苏伊士运河

苏伊士运河（阿拉伯语：قناةالسويس qanātas-suwēs ）是人工的埃及的海平面水道，通过苏伊士地峡将地中海连接到红海。人们通常认为，这是界定非洲与亚洲之间的边界。由苏伊士运河公司在1859年至1869年之间建造，于1868年11月17日正式开放。运河为船只提供了一条通过地中海和红海在北大西洋和北印度洋之间更直接的路线，从而避开了南大西洋和南印度洋，并减少了从阿拉伯海到伦敦的路程，例如，减少了大约8,900公里（5,500英里）。它从塞得港的北端延伸到苏伊士市的图菲克港的南端。它的长度为193.30公里（120.11英里），包括其北部和南部的通道。 2012年，有17225艘船只横穿运河（平均每天47艘）。

原始运河的特点是单车道水道，在巴拉镇旁路和大苦湖中均经过。它没有任何锁定系统，海水自由流过。通常，苦湖以北的运河在冬季向北流动，在夏季向南流动。在湖泊以南，随着苏伊士的潮流，目前的变化。

尽管运河是埃及政府的财产，但欧洲股东（主要是法国人和英国人）拥有经营这家公司的特许公司1956年7月，加马尔·阿卜杜勒·纳赛尔（Gamal Abdel Nasser）总统将其收归国有，这一事件导致了1956年10月至11月11日的苏伊士危机。根据君士坦丁堡公约，它可以“在战争时期与和平时期一样，由每艘商船或战争船只使用，而不必区分国旗”。尽管如此，运河还是作为海军的捷径和扼杀点在军事上发挥了重要的战略作用。在苏伊士运河上，拥有海岸线和地中海及红海（埃及和以色列）基地的海军特别关注苏伊士运河。

2014年8月，埃及政府启动了扩建和扩建巴拉河绕道的工程。 35公里（22英里）以加快运河的穿越时间。扩建计划使苏伊士运河的运力几乎增加了一倍，从每天的49艘增加到97艘。该项目耗资594亿埃及镑（80亿美元），由专门发行给埃及实体和个人的计息投资证书资助。在2015年8月6日举行的仪式上，扩建工程被称为“新苏伊士运河”。

2016年2月24日，苏伊士运河管理局正式开放了新的副航道。这条副航道位于苏伊士运河东延线的北侧，为东码头提供从码头停泊和撤离船只的服务。由于东部集装箱码头位于运河本身，因此在建造新的侧航道之前，无法在护卫舰运行时在码头停泊或撤离船只。

内容

• 1前体
  • 1.1公元前第二个千年
  • 1.2尼古河，达里乌斯一世和托勒密挖出的运河
  • 1.3渐渐退去的红海和尼罗河
  • 1.4红海老开罗
  • 1.5al-Ḥākim
  • 1.6修复威尼斯的构想
  • 1.7奥斯曼帝国的尝试
  • 1.8拿破仑发现一条古运河
• 2历史
  • 2.1过渡时期
  • 2.2苏伊士河的修建运河公司
    • 2.2.1准备工作（1854–1858）
    • 2.2.2建筑（1859–1869）
  • 2.3就职典礼（1869年11月17日）
  • 2.4最初的困难（1869–1871）
  • 2.5开业后的公司统治
  • 2.6苏伊士危机
  • 2.7 1967年和1973年的阿拉伯-以色列战争
  • 2.8排雷行动（1974年75）
  • 2.9联合国存在
  • 2.10旁路扩展
  • 2.11时间轴
• 3布局和操作
  • 3.1容量
  • 3.2导航
  • 3.3操作
  • 3.4护航航行
  • 3.5运河穿越口
• 4条替代航线
  • 4.1 Cape Agulhas
  • 4.2北海航线
  • 4.3 Cape Horn
  • 4.4内盖夫沙漠铁路
• 5经济意义
• 6环境影响
• 7苏伊士运河经济区
• 8另请参见
• 9注释
• 10参考文献
• 11外部链接

• 1.1第二个千年BCE
• 1.2尼古河，大流士一世和托勒密挖出的运河
• 1.3退去红海和尼罗河日渐缩小的尼罗河
• 1.4开罗到红海的老开罗
• 1.5al-Ḥākim修复
• 1.6威尼斯的构想
• 1.7奥斯曼帝国的尝试
• 1.8拿破仑发现一条古运河

• 2.1过渡期间
• 2.2苏伊士运河公司的建设
  • 2.2.1准备（1854–1858）
  • 2.2.2建筑（1859–1869）
• 2.3就职典礼（1869年11月17日）
• 2.4最初的困难（1869–1871）
• 2.5开放后的公司统治
• 2.6苏伊士危机
• 2.7阿拉伯-以色列战争1967和1973
• 2.8排雷行动（1974–75年）
• 2.9联合国在场
• 2.10绕过扩展
• 2.11时间轴

• 2.2.1准备工作（1854–1858）
• 2.2.2建筑（1859–1869）

• 3.1容量
• 3.2导航
• 3.3操作
• 3.4护航航行
• 3.5运河穿越口

• 4.1 Cape Agulhas
• 4.2北海航线
• 4.3 Cape Horn
• 4.4内盖夫沙漠铁路

前体

修建了古老的东西方运河，以方便从尼罗河到红海的航行。据信在Senusret II或Ramesses II的主持下修建了一条较小的运河。另一条运河可能是第一条运河的一部分，是在尼古河二世统治下建造的，但是唯一的功能齐全的运河是由大流士一世设计并完成的。

第二千年BCE

具有传奇色彩的Sesostris（可能是埃及第十二王朝的法老Senusret II或Senusret III）可能已开始在一条尼罗河与红海（公元前1897年至1839年）连接的古运河上工作，当时在附近修建了灌溉渠。公元前1850年，在洪水季节通航，通向尼罗河三角洲以东的干燥河谷，名为瓦迪图米拉特（Wadi Tumilat）。 （据说在古代，红海向北到达了苦湖和蒂姆萨湖。）

亚里斯多德在他的《气象学》中写道：

他们的国王中的一个试图修建一条运河（因为整个区域的通航对他们来说不会有多大好处；据说塞索斯托斯是最早尝试的古代国王）。发现大海比陆地高。因此，他先是大流士，然后是大流士，然后停止了运河建设，以免海水与河水混合并破坏河水。 / p>

165。接下来是提洛（Tyro）部落，以及达尼奥伊（Daneoi）的港口，埃及国王塞索斯特里斯（Sesostris）打算从该港口运送一条船渠，尼罗河流入那里，成为所谓的三角洲。这是超过60英里的距离。后来，波斯国王达里乌斯（Darius）有了同样的想法，托勒密二世（Ptolemy II）又一次提出了同样的想法，他制造了一条宽100英尺，深30英尺，长约35英里的战trench，一直到苦湖。

在19世纪下半叶，法国制图师发现了一条古老的南北运河的残余物，穿过蒂姆萨湖的东侧，直到大苦湖北端。事实证明，这是波斯国王达里乌斯一世建造的著名运河，因为他在现场发现了纪念其修建的碑石。 （这条古老的第二条运河曾经一次向北延伸到蒂姆萨湖时可能沿着红海的海岸线走了一条路线。）20世纪，发现了这条古老的运河向北延伸，从蒂姆萨湖延伸到巴拉湖。 。

在公元前1470年的哈特谢普苏特（Hatshepsut）统治下的蓬特探险队的浮雕描绘了携带远征部队从蓬特返回的海船。这表明红海和尼罗河之间存在通航的纽带。瓦迪加瓦西斯（Wadi Gawasis）最近的发掘可能表明埃及的海上贸易是从红海开始的，不需要运河。证据似乎表明它在拉美西斯二世时期的公元前13世纪存在。

尼古河，达里乌斯一世和托勒密挖出的运河通过一条古老的东西运河穿过拿破仑·波拿巴及其工程师和制图师于1799年发现了埃及古城Bubastis，Pi-Ramesses和Pithom。

根据希腊历史学家Herodotus的历史，大约在公元前600年，尼古拉二世（Necho II）承诺通过布巴蒂斯（Bubastis）和希罗波利斯（Heroopolis）之间的瓦迪图米拉特（Wadi Tumilat）挖一条东西向的运河，并可能继续向希罗波利特海湾和红海延伸。无论如何，据报道，尼古丁从未完成过他的项目。

赫罗多德斯被告知有12万名男子在这项工作中丧生，但这一数字无疑被夸大了。根据长老普林尼（Pliny the Elder）的说法，尼科（Necho）向运河的延伸约57英哩，等于布巴斯蒂斯（Bubastis）与大苦湖（Great Bitter Lake）之间的总距离，可以蜿蜒穿过山谷。 Herodotus所讲的长度超过1000个球场（即超过114英里（183公里）），应理解为包括当时尼罗河和红海之间的整个距离。

死亡，工作被终止。希罗多德斯说，该项目被放弃的原因是因为一个预言家警告说其他人将从成功完成中受益。尼古与尼布甲尼撒二世的战争极有可能阻止了运河的延续。

尼古的工程是由波斯的达里乌斯一世完成的，波斯人达鲁斯一世在他的前任坎比西斯二世征服古埃及之后即对其进行统治。可能是达里乌斯（Darius）时代，在埃及城镇Shaluf（alt。 Chalouf 或 Shaloof ）附近的Heroopolite海湾和红海之间已经存在一条自然的水路通道。 >）位于大苦湖南部，已经被淤泥堵塞，大流士需要清除它，以便再次导航。根据希罗多德斯的说法，达里乌斯的运河足够宽，以至于两个三叉戟都可以通过加长桨来相互穿越，并且需要四天的时间来回穿越。达里乌斯（Darius）用他在尼罗河岸上建立的许多花岗岩石碑来纪念他的成就，其中包括一处靠近卡布雷特（Kabret）的花岗岩石碑，以及另一处苏伊士以北几英里的花岗岩石碑。大流士碑文写着：

赛义王大流士：我是波斯人。我从波斯出发，征服了埃及。我下令从这条在埃及流过的尼罗河挖掘的运河一直流到从波斯开始的大海。按我的指示开挖运河后，船只按照我的意愿从埃及穿过这条运河到达波斯。

运河离开了尼罗河在布巴蒂斯（Bubastis）。皮通（Pithom）柱子上的铭文记载，公元前270年或269年，托勒密二世（Ptolemy II Philadelphus）再次将其重新开放。在阿尔西诺（Alsinoe），托勒密在红海的Heroopolite海湾建造了带有水闸的通航船闸，该船允许船只通过，但阻止了红海的咸水与运河中的淡水混合。

渐渐退去的红海和不断缩小的尼罗河

一些历史学家认为，红海在几个世纪以来逐渐消退，其海岸线从蒂姆萨湖和大苦湖缓慢地向南移动。伴随着尼罗河淤泥的不断积累，托勒密运河的养护和维修在过去的每个世纪中变得越来越繁琐。

托勒密运河建造了200年之后，克娄巴特拉似乎没有东西向航道，因为那时候为托勒密（Ptolemy）的东西运河供食的尼罗河（Nile）分支机构（Plusiac）逐渐减少，被淤泥阻塞。

旧开罗通往红海

到八世纪，在旧开罗和红海之间已经存在一条通航的运河，但是对于谁下令建造它的说法却有所不同，要么是图拉真还是“阿姆·本·阿勒斯”，就是奥马尔大帝。据报道，这条运河与老开罗的尼罗河相连，并在现代苏伊士附近终止。爱尔兰僧侣Dicuil（生于8世纪末）撰写的地理专着《 Liber De Mensura Orbis Terrae》报道了与另一位僧侣Fidelis的对话，他在朝圣之旅期间从尼罗河航行到红海，据说是八世纪上半叶的土地。

据说阿巴斯王朝哈里发·曼苏尔下令在767年关闭这条运河，以防止供应到达阿拉伯破坏者。

-Ḥākim

Al-Hakim bi-Amr Allah据说修repair了开罗至红海的通道，但时间很短，大约在公元1000年，因为它很快就“被沙子cho住了”。但是，据告知，在尼罗河的年度洪水期间，该运河的部分地区仍在继续填充。

威尼斯的构想

巴托洛缪·迪亚斯（Bartolomeu Dias）于1488年成功进行了南部非洲航行，直接的海上贸易路线通往印度和香料群岛，并永远改变了地中海贸易的平衡。作为前中间商，新秩序中最著名的失败者之一是威尼斯的香料交易中心。

威尼斯人的领导人极度绝望，打算在红海和尼罗河之间挖一条水路，预计苏伊士运河将有400年的历史-再次将奢侈品贸易泛滥成灾。

尽管与埃及执政的马梅卢克斯（Mamelukes）进行了谈判，但威尼斯人修建运河的计划在1517年由苏丹奥斯曼（Sultan Selim I）领导的奥斯曼帝国对埃及的征服后很快被搁置。 p>

奥斯曼帝国的尝试

在16世纪，奥斯曼帝国大维索尔·索科尔卢·帕夏试图修建一条连接红海和地中海的运河。这是出于将君士坦丁堡与印度洋朝圣和贸易路线联系起来的愿望，以及出于战略考虑-随着欧洲在印度洋的存在不断增长，奥斯曼帝国的商业和战略利益受到越来越大的挑战以及崇高精神波特越来越被迫要求其立场。一条可通航的运河将使奥斯曼帝国海军能够连接其红海，黑海和地中海舰队。但是，该项目被认为过于昂贵，并且从未完成。

拿破仑在1798年末法国对埃及和叙利亚的战役中发现了一条古运河

拿破仑表现出了浓厚的兴趣寻找古代水路通道的残余物。最终，一批考古学家，科学家，制图师和工程师在埃及北部搜寻。他们的发现记录在《埃及描述》中，其中包括详细的地图，描绘了从红海向北延伸到尼罗河的一条古老运河的发现。

后来，拿破仑（将在1804年成为法国皇帝）考虑修建一条南北运河以连接地中海与红海。但是该计划被放弃了，因为它错误地断定水路将需要锁来操作。这些将非常昂贵并且需要很长时间来构造。这个决定是基于错误的信念，即红海比地中海高8.5 m（28 ft）。该错误是由于在拿破仑的埃及探险期间使用战时进行的零碎测量而导致的。在1819年，埃及的帕恰（Pacha）进行了一些运河工程。

然而，直到1861年，拿破仑发现的那条通航的古老路线仍从布巴迪斯（Bubastis）到红海，仍在远东至卡萨辛（Kassassin）的水道中通行。 / p>

历史

过渡时期

尽管所称的海平面差异可能对施工造成问题，但寻找一条通往东方的更短路线的想法仍然存在。 1830年，切斯尼（F. R. Chesney）向英国政府提交了一份报告，指出海拔没有差异，苏伊士运河是可行的，但他的报告并未受到进一步关注。瓦格霍恩中尉建立了他的“陆路”，该陆路通过埃及将邮政和乘客运送到印度。

埃及的法国探险家利南·德·贝勒方兹（Linant de Bellefonds）成为埃及公共工程的总工程师。除了日常工作外，他还对苏伊士地峡进行了勘测，并制定了苏伊士运河的规划。法国圣西蒙主义者对运河表现出兴趣，1833年，巴塞洛米·繁荣昌盛·恩范丁（BarthélemyProsper Enfantin）试图吸引穆罕默德·阿里（Muhammad Ali）对运河的关注，但未成功。奥地利铁路先驱Alois Negrelli于1836年对这个想法产生了兴趣。

1846年，繁荣的恩凡丁运河苏伊士运河学会邀请了许多专家，其中包括罗伯特·斯蒂芬森，内格里利和保罗·阿德里安·布尔达卢埃，研究了苏伊士运河的可行性（在Linant de Bellefonds的协助下） 。布尔达卢（Bourdaloue）对地峡的调查是第一个被普遍接受的证据，表明两海之间的海拔高度没有实际差异。但是，英国担心向所有人开放的运河可能会干扰其印度贸易，因此，英国更倾向于乘坐火车从亚历山大港经开罗到苏伊士，最后由斯蒂芬森建造。

苏伊士运河的建设公司

1854年和1856年，费迪南德·德·莱瑟普斯（Ferdinand de Lesseps）从埃及和苏丹的赫迪夫（Khedive）萨伊德·帕夏（Sa'id Pasha）处获得特许权，创建了一家公司，该运河可向所有国家的船只开放。该公司自开放之日起将运营运河长达99年。德·莱瑟斯普（De Lesseps）曾与萨伊德（Sa'id）建立了友好关系，而萨伊德在1830年代担任法国外交官时就已发展。根据特许经营权的规定，费迪南德召集了刺穿苏伊士地峡的国际委员会（苏黎世国际委员会），由来自七个国家的13名专家组成，其中约翰后来的伦敦土木工程师学会主席罗宾逊·麦克莱恩（Robinson McClean）和内格里利（Negrelli）再次对Linant de Bellefonds制定的计划进行了研究，并就运河的可行性和最佳路线提出了建议。在埃及对运河的各个方面进行了调查和分析，并在巴黎进行了讨论之后，内格里利的许多想法盛行于此。欧洲委员会于1856年12月发表了一份一致的报告，其中详细描述了运河，并附有计划和简介。苏伊士运河公司（苏黎世海上运河公司）于1858年12月15日成立。

英国政府从一开始就反对该项目。考虑到运河可能破坏其商业和海上霸权，英国人同时控制了开普省的路线和通往印度和远东的陆上路线。英国人赞成维持现状。帕默斯顿勋爵是该项目最坚定的敌人，他在1850年代中期承认了反对派的真正动机：开辟一条开放给所有国家的新路线，将颠覆英国的商业和海事关系，从而剥夺他的国家的主权。其目前的专有优势。然而，作为对该项目进行的一项外交举措，它不赞成使用“奴隶工”来修建运河。该项目上的非自愿劳动停止了，总督谴责了这艘轻型货车，暂停了该项目。

最初，国际舆论对此表示怀疑，苏伊士运河公司的股票在海外并不畅销。英国，奥地利和俄罗斯没有购买大量股票。但是，在Cattaui银行大家庭的帮助下，以及他们与法国罗斯柴尔德宫的债券和股票的詹姆斯·德罗斯柴尔德的关系在法国和欧洲其他地区得到了成功推广。所有法国股票在法国迅速出售。一位当代英国怀疑论者宣称：“可以肯定的是……我们当地的商人社区根本没有对这项宏伟的工程给予任何实际关注，并且有理由怀疑运河的收据……是否足以收回其收入。

始于1859年4月25日的未来塞得港岸边的工作。

挖掘工作花费了一些时间。 10年，直到1864年，一直用强迫劳动（corvée）开挖运河。一些消息来源估计，在任何给定时期内，有超过30,000人在运河上工作，有来自不同国家的超过150万人在此工作，数以千计的劳工死亡，其中许多人是霍乱和类似的流行病。

就职典礼（1869年11月17日）

运河于1869年11月在法国的控制下开放。开放仪式于11月15日晚上在塞得港举行，灯光，焰火和游艇宴会埃及和苏丹的Khedive Isma'il Pasha。皇家贵宾于第二天早晨抵达：法国皇后欧仁妮乘坐皇家游艇 L'Aigle ；普鲁士王储；和黑森州的路易斯王子其他国际嘉宾包括美国自然历史学家H. W. Harkness。下午，有穆斯林和基督教的仪式为运河祝福，沙滩上并排修建了一座临时清真寺和教堂。晚上有更多的照明和烟花。

11月17日上午，以艾格勒为首的一批船只驶入运河。在随后的船只中，是由乔治·纳雷斯（George Nares）领队的HMS 纽波特（Newport），它将在几个月后代表海军部对运河进行勘测。 纽波特发生了一起事件，该事件证明了运河的一些问题。有人建议，就职典礼时运河的部分深度不如所承诺的那么大，通道的最深部分也不总是很清楚，存在着接地的危险。通道的第一天在塞得港以南41海里处的Timsah湖结束。法国船只Péluse在入口附近锚定，然后摆动并着陆，该船及其大索阻塞了通向湖水的道路。随后的船只不得不锚定在运河本身中，直到第二天早上将“佩卢斯”拖走，这使他们难以参加当晚在伊斯梅利亚的庆祝活动。除了 Newport 。纳雷斯派出一条船进行探空，并能够在Péluse周围机动进入湖中并在湖中过夜。

伊斯梅利亚是更多庆祝活动的现场第二天，其中包括军事“行军过去”，照明和焰火，以及总督府的舞会。车队于11月19日上午再次出发，前往了苏伊士。苏伊士之后，许多参与者前往开罗，然后前往金字塔，为此建造了一条新路。

一艘锚固船，SS Dido ，

最初的困难（1869年-1871年）

尽管克服了许多技术，政治和财务问题，但最终成本

特别是，Khedive公司通过寻求Sursock家族的帮助，克服了英国和法国债权人最初提出的保留意见，Sursock家族的深厚渊源被证明对确保债权人的价值不可估量。

开幕后，苏伊士运河公司陷入财务困境。其余的工程仅在1871年才完成，前两年的交通量低于预期。因此，De Lesseps试图通过将第二批特许权中所指净吨的种类（ tonneau decapacité）解释为一种船舶的载货量，而不仅仅是“摩尔定律系统”的理论净吨位，从而增加收入。 “是由1854年《商船法》在英国引入的。随后的商业和外交活动导致君士坦丁堡国际委员会确立了一种特定的净吨位，并在其1873年12月18日的议定书中解决了关税问题。这就是由来苏伊士运河净吨位和苏伊士运河特殊吨位证书，至今仍在使用。

开通后的公司规则

运河对世界贸易。加上六个月前完成的美国跨大陆铁路，它使世界在创纪录的时间内盘旋。它在增加欧洲对非洲的殖民统治中发挥了重要作用。运河的修建是1873年大恐慌的原因之一，因为远东的货物是用好望角周围的帆船运输的，并被存放在英国的仓库中。由于无力偿还银行债务，赛义德·帕夏的继任者伊斯玛伊·帕夏于1875年以400万英镑（合1920万美元）的价格出售了其在运河中44％的股份，相当于4.32亿英镑至4.56亿英镑（5.4亿美元至570美元）百万），并提交给英国政府。法国股东仍占多数。尽管埃及名义上仍然是奥斯曼帝国的一部分，但当地动乱导致英国于1882年入侵并取得了完全控制。 1883年至1907年的英国代表是克罗默的第一伯爵伊夫林·巴林，他重组了政府并使之现代化，并镇压了叛乱和腐败，从而促进了运河上的交通量。

1888年的《君士坦丁堡公约》宣布运河在英国人的保护下成为中立区，英国人是根据Khedive Tewfiq的要求占领埃及和苏丹的，以制止反对其统治的乌拉比起义。起义于1879年至1882年进行。由于英国在Khedive Tewfiq一侧的介入，英国于1882年获得了对运河的控制。在第一世界期间，英国人捍卫了具有战略意义的重要通道以抵御1915年的奥斯曼帝国的重大进攻战争。根据1936年的《英埃条约》，英国保留了对运河的控制权。在1939年至1945年的第二次世界大战中，运河再次具有重要的战略意义，在北非战役期间，Italo-German试图夺取它的尝试被击退，在此期间，运河不对Axis航运开放。 1951年，埃及否决了该条约； 1954年10月，英国同意撤军。撤军于1956年7月18日完成。

苏伊士危机

由于埃及对苏联的提议，英国和美国撤回了支持阿斯旺建设的承诺。坝。埃及总统加玛勒·阿卜杜勒·纳赛尔（Gamal Abdel Nasser）对此作出了回应，于1956年7月26日将运河国有化，并将其移交给苏伊士运河管理局，打算利用运河的收入为大坝项目提供资金。在运河被国有化的同一天，纳赛尔还对所有以色列船只关闭了蒂兰海峡。这导致了苏伊士危机，英国，法国和以色列入侵了埃及。根据塞夫尔议定书预先商定的战争计划，以色列于10月29日入侵西奈半岛，迫使埃及与他们进行军事接触，并允许英法伙伴关系宣布由此产生的战斗对中东稳定构成威胁并参加战争-正式将两支部队分开，但实际上是重新夺回运河并推翻了纳赛尔政府。

将英国从他认为是灾难性的行动中解救出来，并制止战争加拿大外事国务卿莱斯特·皮尔森（Lester B. Pearson）提出了可能的升级建议，即组建第一支联合国维和部队，以确保所有人都能进入运河，以及以色列从西奈半岛撤军。 1956年11月4日，联合国的多数票赞成皮尔逊的维持和平决议，该决议授权联合国维持和平人员在西奈停留，除非埃及和以色列都同意撤军。美国通过出售英镑给英国政府施加压力，使英镑贬值，从而支持了这一提议。英国随后宣布停火，后来同意在年底前撤军。皮尔逊后来被授予诺贝尔和平奖。由于损坏和船只在纳赛尔（Nasser）的命令下沉，该运河一直关闭，直到1957年4月在联合国的协助下被清理。建立了一支联合国部队（UNEF），以维护运河的自由航行和西奈半岛的和平。

1967年和1973年的阿拉伯-以色列战争

1967年5月，纳赛尔命令联合国维和部队撤出西奈，包括苏伊士运河地区。以色列反对关闭蒂兰海峡，禁止以色列运输。自1949年以来，运河一直对以色列的航运关闭，但在1951–1952年间只有短暂的一段时间。

1967年的六日战争之后，以色列军队占领了西奈半岛，包括整个西奈半岛的东岸。苏伊士运河。埃及不愿允许以色列人使用运河，所以立即实行封锁，封锁了运河，禁止所有运输。十五艘货船被困在运河中，并一直滞留到1975年。

在1973年的赎罪日战争中，运河是一次重大穿越的现场埃及军队进入以色列占领的西奈半岛，以色列军队与埃及进行反越境。沿着运河的边缘，仍然可见到许多冲突造成的残骸。

扫雷行动（1974–75年）

赎罪日战争结束后，美国发起了“雨云月”行动。两栖攻击舰“仁川”号（LPH-12）被运送到运河，运载12架HM-12 RH-53D扫雷直升机。这些部分在1974年5月至1974年12月期间清理了运河。她被LST USS Barnstable County （LST1197）松了一口气。英国皇家海军发起了变阻器行动，任务组65.2为“变阻器一号”行动（1974年的六个月），雷蒙德HMS Maxton ，HMS Bossington 和HMS 舰队通勤潜水队（FCDT）威尔顿（Wilton）和一艘地雷/ MCMV支援舰HMS Abdiel ；对于“变阻器第二行动”（1975年的六个月），是雷击者HMS Hubberston和HMS Sheraton，以及HMS Abdiel。运河清理行动完成后，运河及其湖泊被认为占地雷的99％。运河随后由埃及总统安瓦尔·萨达特（Andrew Sadat）乘上一艘埃及驱逐舰重新开放，该舰于1975年率领第一支护卫舰向北航行至塞得港。在他的身边站着代表伊朗国王亲王礼萨·帕拉维（Reza Pahlavi），代表他的父亲穆罕默德·礼萨·帕拉维（Shah Shah）伊朗。巡洋舰“小石城”号是护航舰队中唯一的美国海军舰艇。联合国在联合国的存在已于1979年到期。美国，以色列，埃及和其他国家为扩大联合国在遵守以色列与埃及之间的和平方面的作用，这是根据1979年《埃及-以色列和约》所要求的，由于苏联应叙利亚的要求在联合国安理会中任职。因此，在西奈建立一支新的观察员部队的谈判产生了多国部队和观察员（MFO），该部队于1981年在以色列分阶段撤军的协调下驻扎在西奈。它是根据美国，以色列，埃及和其他国家之间的协议而建立的。

绕过扩展

2014年夏天，就任埃及总统几个月后，阿卜杜勒·法塔赫·西西（Abdel Fattah el-Sisi）下令将巴拉镇旁路从61米（200英尺）宽扩展到312米（1,024英尺）宽35公里（ 22 mi）。该项目被称为新苏伊士运河，因为它将允许船只同时在两个方向上穿越运河。该项目耗资超过594亿英镑（合80亿美元），并在一年内完成。 Sisi在2015年8月6日举行的仪式上宣布扩大渠道开放。

时间轴

• 大约1799年：拿破仑·波拿巴征服了埃及并下令进行可行性分析。这份报告称海平面相差10米（33英尺），成本很高，因此该项目被搁置了。
• 大约1840年：第二次调查发现第一个分析不正确。
• 1854年11月30日：前法国驻开罗领事费迪南德·玛丽·德莱塞普斯（Ferdinand Marie de Lesseps）获得了第一份建筑许可证并由总督进行为期99年的运营。
• 1856年1月6日：向de Lesseps提供了第二张更详细的许可证。
• 1858年12月15日：de Lesseps成立苏伊士·帕夏（Said Pasha）收购了苏伊士运河海事公司，并获得了苏伊士运河公司22％的股份；
• 1859年4月25日：建设正式开始。
• 1869年11月17日：运河由苏伊士运河公司开放，拥有和运营。
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• 1873年12月18日：君士坦丁堡国际委员会建立了苏伊士运河净吨位和苏伊士运河特别吨位证书（今天称为苏伊士运河）。
• 1875年11月25日：英国成为苏伊士运河的少数股东
• 1882年5月20日：英国在法国的协助下入侵埃及，并开始占领埃及。
• 1882年8月25日：英国控制了运河。
• 1888年3月2日：《君士坦丁堡公约》在战争与和平期间续订了所有船只通过运河的保障权利。这些权利已经是授予莱斯佩瑟普（Lesseps）许可的一部分，但已被公认是国际法。
• 1936年11月14日：根据一项新条约，英国理论上撤出了埃及，但建立了“苏伊士运河区”
• 1956年6月13日：随着英国撤军和多年的谈判，苏伊士运河区恢复了埃及的主权。
• 1956年7月26日：埃及将公司国有化；它的埃及资产，权利和义务已转让给苏伊士运河管理局，后者以既定的国有化前价格对先前的所有者进行补偿。埃及对运河进行封锁，这是对蒂兰海峡和亚喀巴湾海域的更广泛封锁的一部分。
• 1956年10月31日至1957年4月24日：在苏伊士危机之后，运河被封锁用于运输，导致以色列，法国和英国占领运河区的冲突。
• 1956年12月22日：在法国和英国撤军以及联和部队登陆后，运河区恢复了埃及的控制
• 1967年6月5日至1975年6月10日：在与以色列的战争之后，运河被埃及封锁；它成为随后的消耗战和1973年战争的前线，一直与国际航运保持封闭，直到达成普遍协议为止。
• 2008年1月1日：苏伊士运河管理局通过了新的航行规则
• 2015年8月6日：新的运河延伸段开通。

• 苏伊士运河于1934年2月。瑞士飞行员拍摄的航空照片和摄影师Walter Mittelholzer

• USS 美国（CV-66），苏伊士运河上的美国航空母舰

• 集装箱船 Hanjin Kaohsiung 于1934年2月穿越苏伊士运河

苏伊士运河。瑞士飞行员和摄影师Walter拍摄的航空照片美国苏伊士运河的航母米特尔霍尔泽（Mittelholzer）

USS 美国（CV-66）韩航高雄苏伊士运河

布局和操作

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建成后，运河长164公里（102英里）和8米（26英尺）深。经过几次放大后，它长193.30公里（120.11英里），深24米（79英尺），宽205米（673英尺）。它由北部的22 km（14 mi）通道，运河本身的162.25 km（100.82 mi）和南部的9 km（5.6 mi）通道组成。

所谓的新苏伊士运河，自2015年8月6日开始运行，目前在中部有一条新的平行运河，其长度超过35公里（22英里）。苏伊士运河的当前参数，包括平行断面的两个独立运河，是：深度23至24米（75至79英尺）和宽度至少205至225米（673至738英尺）（宽度在11米处测得） （36英尺）的深度）。

容量

运河允许船只通过最大20米（66英尺）吃水或240,000载重吨，最高68米的船只（223英尺）以上的水位，在某些情况下最大光束为77.5 m（254英尺）。由于苏伊士型最大尺寸大于巴拿马型和新巴拿马型，因此运河比巴拿马运河可以处理更多的交通和更大的船只。一些超级油轮太大，无法横穿运河。其他人可以将部分货物卸载到运河拥有的船上，以减少其吃水，过境和在运河另一端重新装载的货物。

导航

运河没有锁由于平坦的地形，并且两端之间的微小海平面差异对于运输来说无关紧要。根据2012年《海岸研究杂志》上的一篇文章，由于运河没有海浪闸门，末端的港口将受到来自地中海和红海海啸的突然冲击。

在El Qantara附近的Ballah-Bypass和Great Bitter Lake中有一条带有通行区域的运输线。在通常的一天，三支车队穿越运河，两支南行，一支北行。该过程以大约8节（15 km / h; 9 mph）的速度进行11到16个小时。低速航行有助于防止船只的尾流侵蚀银行。

到1955年，欧洲大约三分之二的石油通过运河。运河约占世界海上贸易的8％。 2008年，有21,415艘船只通过了运河，总收入为53.81亿美元，每艘船的平均成本为251,000美元。

新的航行规则于2008年1月1日生效，由董事会通过苏伊士运河管理局（SCA）组织船只过境。最重要的修正包括允许吃水62英尺（19 m）的船只通过，将允许宽度从32米（105 ft）增加到40米（130 ft）（在改进操作之后）以及对使用以下方法的船只处以罚款在未经许可的情况下，在运河边界内的SCA外潜水。修正案允许装有危险货物（例如放射性或易燃材料）的船舶通过国际公约提供的最新修正案。

SCA有权确定拖船所需的拖船数量。

• 在运输过程中停泊在El Ballah的船舶

• 六月在地中海的主要水流

在过境期间停泊在El Ballah的船舶

六月在地中海的主要水流

运营

在2015年8月之前，运河太窄了，无法进行双向双向通行，因此船只将驶过车队并使用旁路。 193公里（120英里）（40％）中的绕行距离为78公里（48英里）。从北向南分别是：塞得港旁路（入口）36.5公里（23英里），巴拉通和锚点，9公里（6英里）​​，Timsah旁路5公里（3英里）和Deversoir旁路（大苦湖北端）27.5公里（17英里）。绕行于1980年完成。

通常，这艘船需要12到16个小时才能通过运河。运河的24小时运力约为76艘标准船。

2014年8月，埃及选择了一个包括埃及军队和全球工程公司Dar Al-Handasah在内的财团，在埃及开发一个国际工业和物流枢纽。苏伊士运河地区，并开始建设新的运河段（从60公里延伸到95公里），同时对其他37公里的运河进行扩建和深挖。这将允许在运河中心长72公里的两个方向同时导航。这些扩展名由Al-Sisi总统于2015年8月6日正式开放。

• 加深后，一艘海岬型散货船接近友谊桥

• 2014年10月，南行车队通过时，北行车队在大苦湖中等候

加深后，一艘海岬型散货船接近友谊桥

2014年10月，南行车队通过时，北行车队在大苦湖中等候

车队航行

由于运河不能满足不受管制的双向交通，因此所有船只均按24小时的定期定期护航。每天，从苏伊士出发的北向护卫队始于04:00。在双车道路段，车队使用东部路线。与这个车队通过同步的是南行车队。它从塞得港（Port Said）于03:30开始，因此经过两车道区域的北行车队。

运河交叉口

从北向南，交叉口为：

• 苏伊士运河大桥（30°49′42″ N 32°19′03″ E / 30.828248°N 32.317572°E / 30.828248; 32.317572（苏伊士运河大桥）埃及-日本友谊桥，这是埃尔卡塔拉（El Qantara）的高架路桥。在阿拉伯语中， al qantara 的意思是“拱形”。它于2001年开放，在运河上方有70米（230英尺）的净空，是在日本政府和鹿岛岛的帮助下建造的。
• 埃尔费丹铁路桥（30°39′25″ N 32°20′02″ E / 30.657°N 32.334°E / 30.657; 32.334（El Ferdan Railway Bridge））伊斯梅利亚以北20公里（12́mi）（30°35′N 32°16′E / 30.583°N 32.267°E / 30.583; 32.267（伊斯梅利亚））于2001年完工，是世界上最长的跨度桥梁，跨度为340 m（1100 ft）。 1967年阿以冲突期间，这座旧桥被毁。由于苏伊士运河的扩建，目前的桥梁不再起作用，因为该桥以东的平行运输线已于2015年完工，缺乏横跨该桥的结构。
• 将运河下的淡水带入西奈，在苏伊士以北约57公里（35英里），在30°27.3′N 32°21.0′E / 30.4550°N 32.3500°E / 30.4550; 32.3500（淡水管道）。
• 艾哈迈德·哈姆迪隧道（30°5′9″ N 32°34′32″ E / 30.08583°N 32.57556°E / 30.08583; 32.57556（大苦湖（30°20′N 32°23′E / 30.333°N 32.383°E / 30.333; 32.383（大苦湖））以南的艾哈迈德哈姆迪隧道）建于1983年。渗漏问题，从1992年至1995年，在旧隧道内部修建了一条新的水密隧道。
• 苏伊士运河架空电力线穿越（29°59′46″ N 32°34′59″ E / 29.996°N 32.583°E / 29.996; 32.583（苏伊士运河架空电力线穿越）始建于1999年。

西岸的一条铁路与其运河平行整个长度。

还计划在运河上修建六个新的汽车和火车隧道。目前，艾哈迈德·哈姆迪（Ahmed Hamdi）是连接苏伊士和西奈半岛的唯一隧道。非洲，通常称为好望角航线。这是运河建成之前和运河关闭时的唯一海上路线。这仍然是对于运河来说太大的船只的唯一路线。在21世纪初，由于索马里的海盗行为，苏伊士运河的交通量减少，许多船公司选择了长途运输。据估计，在2008年至2010年期间，由于海盗威胁，运河损失了10％的交通流量，而由于金融危机，运河损失了10％的流量。从沙特阿拉伯运往美国的油轮在走往非洲南部而不是运河时要走2700英里（4345公里）。

在1869年运河开放之前，有时货物

北海航线

近年来，北极海冰不断缩小，使得北海航线可用于商业货物在夏季的几个月中，该船将在欧洲和东亚之间航行，航行时间为六到八周，与通过苏伊士运河进行的航行相比，航程缩短了数千英里。根据极地气候研究人员的说法，随着北极夏季冰袋的减少，该路线将在每个夏季没有破冰船的帮助下在更长的时间内变得可以通行。

总部位于不来梅的Beluga集团在2009年宣称成为第一家尝试在没有破冰船帮助的情况下使用北海航线的西方公司，从而使韩国蔚山和荷兰鹿特丹之间的航行减少了4000海里。

Cape Horn

由于风向较大，往返欧洲和澳大利亚之间的帆船通常更喜欢越过合恩角，即使从悉尼到欧洲的航行比经过Agulhas角稍长。

内盖夫沙漠铁路

2012年2月，以色列宣布打算通过内盖夫沙漠修建地中海和埃拉特之间的铁路，以与运河竞争。到2019年，该项目已无限期冻结。

经济意义

从经济上讲，苏伊士运河主要受益于地中海国家的海上贸易力量，与北欧和西欧海上贸易国家（如英国或德国）相比，如今这些国家与近东和远东的连接速度要快得多。当时直达中欧的哈布斯堡王朝主要贸易港口的里雅斯特经历了翻天覆地的变化。

假定从布林迪西和的里雅斯特乘坐轮船前往孟买的时间在19世纪节省了37天，来自热那亚32，来自马赛31，来自波尔多，利物浦，伦敦，阿姆斯特丹和汉堡的24天。当时，也有必要考虑要运输的货物是否可以承担昂贵的运河关税。这导致地中海港口以陆路通往中欧和东欧的迅速发展。根据今天的船运公司信息，从新加坡到苏伊士运河到鹿特丹的路线将缩短6000公里，从而比绕非洲的路线缩​​短9天。结果，由于这条较短的路线，亚洲和欧洲之间的班轮服务可减少44％的二氧化碳。苏伊士运河在东非和地中海地区之间的联系中起着相当重要的作用。

在20世纪，由于两次世界大战和苏伊士危机，通过苏伊士运河的贸易陷入停滞。 。许多贸易流量也从地中海港口转移到了北欧，例如汉堡和鹿特丹。冷战结束后，欧洲经济一体化，对二氧化碳排放量的考虑以及《中国丝绸之路倡议》才成为比雷埃夫斯和的里雅斯特等地中海港口再次成为增长和投资者关注的焦点。

今天对运河的封锁不仅会给全球经济造成巨大破坏，而且还会给埃及本身造成巨大破坏。仅在2009年，该州就从通过苏伊士运河的船运公司收取了近43亿美元的费用。这就是埃及试图使通道具有吸引力的原因之一，以便运河可以吸引以前使用其他路线的其他船只。从2015年开始的苏伊士运河经济区也朝着开发地理环境的方向发展。

环境影响

运河的开放创造了第一条盐水通道在地中海和红海之间。尽管红海比地中海东部高约1.2 m（4英尺），但在地中海和苦水湖运河中部之间的水流在冬季向北流动，在夏季向南流动。苦水湖以南的潮流是潮汐，随苏伊士的潮流而变化。咸水湖是高盐度的天然湖泊，数十年来一直阻止红海物种向地中海的迁移，但是随着湖泊的盐度逐渐与红海的盐度相等，迁移的障碍就被消除了，动植物来自红海的红海已经开始在地中海东部定居。

与大西洋相比，红海通常更咸，营养更贫乏，因此红海物种在盐分和营养方面较少，比大西洋物种更具优势。地中海丰富。因此，大多数红海物种都入侵地中海生物区系，只有少数相反。这种迁徙现象被称为莱斯佩希亚迁徙（在费迪南德·德·莱斯佩斯之后）或“赤道入侵”。从1968年开始，横跨尼罗河的阿斯旺高坝的运营也对地中海东部产生了影响。该项目在促进人类发展的同时，减少了淡水的流入，并终止了所有天然的富含营养成分的淤泥进入尼罗河三角洲的地中海东部。这使地中海盐度的自然稀释度降低了，结束了自然浊度的升高，另外使情况更像红海。

起源于红海并经运河引入地中海的入侵物种已成为地中海生态系统的主要组成部分，并对生态产生了严重影响，危及许多当地和特有物种。在地中海已经发现了约300种来自红海的物种，可能还有其他物种尚未发现。埃及政府打算扩大运河的意图引起了海洋生物学家的关注，他们担心这会加剧红海物种的入侵。

在修建运河之前，先切割了一条名为“ Sweet”的淡水小运河。从尼罗河三角洲沿瓦迪图米拉特（Wadi Tumilat）到未来的运河的水道，南至苏伊士，南至萨伊德港。苏伊士运河经济区于1863年完工，将淡水带到以前干旱的地区，最初用于运河建设，随后促进了运河沿线农业和居民点的发展。

苏伊士运河经济区

苏伊士运河经济区，有时简称为苏伊士运河区，描述了与运河相邻的一组地点，为了吸引投资，海关关税已降至零。 该区域在塞得港，伊斯玛利亚和苏伊士的省份内占地600平方公里。 该地区的项目统称为苏伊士运河地区发展项目（SCADP）。 西港赛义德，萨尔瓦多阿达比亚，阿里什和托尔。 邻居。