Netaji Subhas Chandra Bose国际机场

• IATA：CCU
• ICAO：VEC

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• IndiGo
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• SpiceJet

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Netaji Subhas Chandra Bose国际机场（IATA：CCU，ICAO：VECC）是位于印度西孟加拉邦Dum Dum的国际机场，为加尔各答市区提供服务。它距市中心约15公里（9.3英里）。该机场在当地被称为加尔各答机场，在1995年因印度独立运动的杰出领导人内塔吉·苏巴斯·钱德拉·玻色（Netaji Subhas Chandra Bose）而更名后，也被称为达姆杜姆机场。加尔各答机场是印度最古老的机场之一；它于1924年开放。

加尔各答机场占地1,641英亩（664公顷），是该国东部最大的航空运输枢纽，也是西部运营的两个国际机场之一孟加拉，另一个是Bagdogra。在2017-18财政年度，该机场接待了近2000万名旅客，就旅客运输量而言，它成为印度第五繁忙的机场，仅次于德里，孟买，班加罗尔和钦奈的机场。该机场是前往印度东北部，孟加拉国，不丹，中国，东南亚和中东城市迪拜，阿布扎比和多哈的主要航班中心。 2014年和2015年，加尔各答机场荣获国际机场理事会授予的“亚太地区最佳改进机场”称号。

内容

• 1历史
  • 1.1早期历史
  • 1.2独立后
  • 1.3现代化
• 2基础结构
  • 2.1跑道
  • 2.2机库和地面服务
  • 2.3航站楼
• 3扩建
  • 3.1新的扩展计划
    • 3.1.1第一阶段
    • 3.1.2第二阶段
• 4航空公司和目的地
  • 4.1乘客
  • 4.2货运
• 5统计数据
• 6连通性
• 7事故和事件
• 8另请参见
• 9参考文献
• 10外部链接

• 1.1早期历史
• 1.2独立后
• 1.3现代化

• 2.1跑道
• 2.2机库和地面服务
• 2.3航站楼

• 3.1新的扩展计划
  • 3.1.1第一阶段
  • 3.1 .2帕se 2

• 3.1.1阶段1
• 3.1.2阶段2

• 4.1乘客
• 4.2货运

历史记录

早期历史

内塔吉·苏哈斯·钱德拉·波塞国际机场始建于1900年代初期的加尔各答机场。传统上，该机场是从北美和欧洲到印度支那和澳大利亚的航线的战略中转站。达科他3号是第一架降落在机场的飞机。 1924年，荷航开始按计划在加尔各答停靠，这是其阿姆斯特丹至巴达维亚（雅加达）航线的一部分。同年，皇家空军飞机降落在加尔各答，这是任何空军首次环游世界的一部分。阿um孟加拉州州长史丹利·杰克逊爵士（Stanley Jackson）爵士于1929年2月在达姆杜姆（Dum Dum）/加尔各答（Calcutta）机场开设了孟加拉飞行俱乐部。1930年，该飞机场适合全年使用，其他航空公司也开始使用该机场。东方航空从巴黎到西贡的航线开始按计划停靠，帝国航空于1933年开始从伦敦经加尔各答飞往澳大利亚，从而吸引了许多航空公司前往加尔各答机场。许多开创性的航班都经过机场，包括1937年的阿米莉亚·埃尔哈特（Amelia Earhart）。

Calcutta在第二次世界大战中发挥了重要作用。 1942年，美国陆军空军第7轰炸集团从机场飞越B-24解放者轰炸机，执行对缅甸的战斗任务。该机场曾被用作航空运输司令部的货机空港，也被用作第十空军的通讯中心。

独立后

在第二次世界大战。加尔各答成为英国海外航空公司（BOAC）飞往伦敦的全球首架喷气动力客机de Havilland Comet的目的地。此外，1964年，印度航空引入了第一条印度国内喷气式飞机服务，在加尔各答–德里航线上使用Caravelle喷气式飞机。在1940年代至1960年代之间，该机场由几家主要航空公司提供服务，包括苏航，法航，意大利航空，国泰航空，日本航空，菲律宾航空，荷航，汉莎航空，泛美，澳洲航空，瑞士航空和SAS。

由于引入了长途飞机，以及1960年代加尔各答的恶劣政治气候，几家航空公司停止了对机场的服务。 1971年的孟加拉国解放战争使加尔各答的难民和疾病大量增加，导致更多的航空公司停止了对该城市的服务。 1975年，该机场在印度开设了第一个专用货运站。

由于印度航空业见证了捷特航空公司（Jet Airways）和撒哈拉航空（Air Sahara）等新航空公司的到来，1990年代加尔各答机场有了新的增长。 1995年，一个名为2号航站楼的新国内航站楼正式启用，使之成为国际1号航站楼。为了纪念Netaji Subhas Chandra Bose，机场被更名。 2000年，新的国际到达大厅开幕。

现代化

2005年，印度航空领域的低成本航空公司不断发展，其中包括SpiceJet，IndiGo和Kingfisher等新航空公司航空公司。这导致机场的乘客数量急剧增加。两个航站楼的人满为患导致了机场全面现代化计划的实施。

工作包括扩建01L / 19R跑道，快速出口滑行道和停车位。跑道在北侧延伸了400米（0.25英里）（2790米至3190米），在南侧延伸了1000英尺（300 m），并配备了CAT-I设施供夜间使用。距跑道北端30米处的一座119年历史的清真寺禁止向该方向进一步扩展。较长的跑道01R / 19L已从CAT-I升级为CAT-II ILS状态，以使能见度较差的飞机降落。 2014年8月，宣布将主要跑道的仪表着陆系统升级为CAT-IIIb。这使航班可以运行直到能见度降至50米以下。次跑道将升级为CAT-II。 120千万卢比（1,700万美元）的升级工程将于2015年2月开始，并将于2015年底完成。

现代化计划包括对机场现有航站楼的一些改进，包括增加一些额外设施。售票柜台，值机亭和咖啡馆在2009年到达了国内航站楼。但是，由于需要更换机场航站楼，因此导致了新的综合航站楼T2的计划，该航站楼可以将其与旧的国内航站楼区分开来，国际和国内目的地。一家位于泰国的公司，意大利泰国开发公司（ITD）（ITD-ITDCem合资企业，ITD和ITD水泥联盟）和具有125年历史的标志性项目管理顾问帕森斯·布林克尔霍夫（PB）被聘请了德里基于设计师Sikka Associates的建筑。 T2大楼于2008年11月开始施工，T2大楼于2011年7月和2012年8月之前的最后期限超过了之前的期限，于2013年1月20日举行了开幕仪式。原机场酒店“ Ashok”被拆除，让位于两座新的五星级豪华酒店和一座购物中心

商业运作计划于2013年1月23日开始，即Netaji Subhas Chandra Bose诞辰116周年。但是，转移到新航站楼的工作仅在2013年3月16日完成。国际机场理事会将其评为2014年和2015年亚太地区最佳改进的机场。

基础设施

跑道

机场有两条平行跑道，主跑道01R / 19L每小时可容纳35个航班，次跑道01L / 19R每小时可容纳15个航班。次跑道用作滑行道，主要使用主跑道。关闭主要跑道进行维修时，将使用辅助跑道。

机库和地面服务

印度航空在机场运营飞机库，而巴拉特石油公司和印度石油公司则充当加油机。餐饮设施归泰姬陵（Taj-Sats）和Oberoi Flight Services拥有。相比之前的航站楼每年500万的容量而言，每年。端子为L形结构，包含六个层。它包含128个利用CUTE（通用用户终端设备）技术的值机柜台，并具有78个移民柜台和12个海关柜台。乘客休息室由印度航空提供。该航站楼配备了18个航空桥和另外57个远程停车位。计划在综合航站楼内建造一座18英尺长的Netaji Subhas Chandra Bose青铜雕像。

综合终端开放后，加尔各答的旧国际和国内航站楼永久关闭。但是，旧的国际航站楼可能会用于未来的朝j服务，目前正在装修中，而国内航站楼可能会被支线航空公司使用。由于需要充分利用新的综合航站楼的能力，先前搁置现有国内航站楼继续运营廉价航空公司的提议已被搁置，这使其成为印度第一个甚至将其低成本国内航空公司转移到新航站楼的机场。

在2011年4月至2012年3月的财政年度中，加尔各答机场为1030万乘客提供了服务，其中85％是国内旅客。汉莎航空公司的服务于2012年3月撤回法兰克福，加尔各答就没有与亚洲以外的任何直接联系。但是，2012年其他国际业务有所增加。新航站楼吸引了一些航空公司将航线网络扩展到加尔各答。

2012年9月，印度机场管理局提高了机场的货物处理能力，以满足2015-16年前的需求。往返于加尔各答机场的国际货物运输量增加了25％，而出境过境运输量则增加了15％。汽车零件占从城市到其他国家的货物运输增长的大部分。 2008年11月，西孟加拉邦第一个易腐货物中心（CPC）在机场开业。 CPC的面积为742.5平方米（7992平方呎），年存储容量为120亿吨。 CPC从2008年6月开始接受试验，并由商务部农业和加工食品出口发展局（APEDA）拨款675万卢比（合950,000美元）建立。 2008-09年度的出口量为21,683吨，在当前财政年度中，机场处理的货物超过23,042吨。同样，同期的进口货物数量从16,863吨增加到18,733吨，增长了百分之十以上。但是，在2008-09年度，机场处理的货物总量比上一年下降了4.8％。 2019年6月3日，新加坡航空公司开通了从新加坡到加尔各答的机场第一班空中客车A350航班，提高了每周的座位容量。

扩展

新航站楼的建设以及跑道扩展，标志着该项目第一阶段的结束。 AAI官员宣布，他们准备执行加尔各答机场扩建计划的第二阶段。这涉及建造新的ATC塔，以向管制员提供新航站楼飞机的更好视野。该建筑将伴有一个4层高的办公大楼。最初提出了112m的塔架，但多次对其高度进行了修改，并在2017年降至51.4m。正在建设中的塔楼预计将在2020年完成。

新的扩建计划

2013年启用的新航站楼即将达到其四年可容纳2400万乘客的年产能超过最初的预测。为了解决这个问题，AAI计划升级和扩建机场，并将其客运量提高100％，以每年处理多达4000万人次。新的100亿卢比扩张计划将分两个阶段实施。到2024年，停车位的数量将增加到105个。

机场官员说，根据扩展计划的第一阶段，将拆除旧航站楼，并建造7000平方米的新建筑。在那地区。该建筑将在步行者的帮助下与机场的现有航站楼相连，并在底楼设有步入式登机口。该建筑物仅用于登机和登机。到达旧航站楼的乘客将通过连接桥到达新航站楼，然后离开机场。当几次飞行没有获得足够的停机坪空间时，这将减少高峰时间的拥堵。这将立即增加几百万的客运量，并暂时解决空间不足的问题。 AAI已批准了第一阶段的扩展计划。

已经为建设第三个航站楼制定了总体计划，该计划将把机场的载客量提高到4500万人。该计划得到了航空部的首次认可。新的第三个航站楼将位于当前综合航站楼的北部。位于旧国内航站楼之外的空中交通导航大楼和旧国际航站楼将被拆除，以便为新的航站楼让路。预计新航站楼只能容纳国内航班，而现有综合航站楼的大部分将分配给国际航班。新机库和海湾的建设也是当前扩展计划的一部分。

航空公司和目的地

乘客

货物

班加罗尔，钦奈，维沙卡帕特南，海得拉巴，苏拉特

统计数据

截至2019-20财政年度，内塔吉·苏哈斯·钱德拉·波塞国际机场再次成为印度第五繁忙的机场服务的旅客总数约为2200万，比上年增长0.6％。其中，国内旅客为1900万，国际旅客为300万。货运量比上年下降了1.1％，货运量为153,468公吨。

连通性

该机场拥有完善的预付费出租车和飞机场设施，空调巴士将其连接到市中心。作为更大的现代化计划的一部分，还修建了纳格巴扎尔的立交桥和VIP路的入口坡道。从Kestopur到Raghunathpur（靠近Tegharia）建造了2公里（1.2英里）的立交桥，以加快前往机场的交通。这些减少了前往机场的时间。新航站楼的停车设施包括两个地下停车场，可容纳3000辆汽车，以及一个室外停车场，可容纳另外2000辆汽车。

机场与加尔各答市郊铁路系统的环形线路分支相连。长4公里（2.5英里）的高架轨道将机场的Biman Bandar火车站与Dum Dum Cantonment火车站相连，经过Jessore路。电动多股机车车辆为生产线服务。然而，由于乘客量少，并计划用地铁服务代替它，铁路线于2016年9月关闭，以促进新线的建设。剩余的基础设施已在2020年初拆除，以腾出空间用于道路升级。

计划将两条新的加尔各答地铁线连接到机场：一条从Noapara（加尔各答地铁4号线），另一条从新加里亚（加尔各答地铁6号线）。两条线都将在Biman Bandar地铁站汇合。一家美国航空规划公司已根据欧洲机场的类似项目起草了一个加尔各答机场的未来派多式联运枢纽计划。

事故和突发事件

• 5月2日1953年：从加尔各答机场起飞后，飞往德里的BOAC 783航班飞往哈维兰彗星坠毁，造成43人丧生。发现飞机的部分零件散布在加尔各答西北约25英里处Jugalgari附近的Jugalgari附近八平方英里的区域，这表明飞机在撞向地面之前已经解体。
• 1968年6月12日：潘-Am Flight（N798PA，名称为Clipper Caribbean）波音707-321C在夜间雨天夜间目视进近时，撞到跑道旁1128m处的一棵树。飞机随后坠毁并起火。尽管飞机的起落架坏了，但机身仍保持完整。机上10名机组人员和53名乘客中，有1名机组人员和5名乘客因大火丧生。
• 2015年12月，一架Jet Airways客车撞向一架固定的印度航空ATR飞机，损坏后者的引擎。事件发生时，没有人在船上。公交车司机将车撞到40亿卢比（5600万美元）的飞机上时，睡在方向盘上。五天后的2015年12月27日，车辆被分开。