纽瓦克自由国际机场

• IATA：EWR
• ICAO：KEWR
• FAA身份证：EWR
• WMO： 72502

• FedEx Express
• 美国联合航空公司

纽瓦克自由国际机场（IATA：EWR，ICAO：KEWR， FAA LID：EWR），最初是纽瓦克都会机场，后来是纽瓦克国际机场，是跨越埃塞克斯郡纽瓦克和伊丽莎白市与新泽西州联合县之间的边界的国际机场。它是纽约都会区的主要机场之一。该机场目前由伊丽莎白和纽瓦克市共同拥有，并出租给纽约和新泽西州的港口管理局并由其运营。

纽瓦克机场位于纽瓦克市中心以南3英里（4.8公里）处，以及曼哈顿区西南偏西9英里（14公里）。它是服务于纽约都会区的三大机场之一。其他的还有约翰·肯尼迪国际机场和拉瓜迪亚机场，它们也由港口管理局运营。

夹在95号州际公路和78号州际公路之间（新泽西收费公路的两个组成部分），以及美国1号和9号公路，与美国22号公路，NJ-81和花园州公园路的交界处。尽管占肯尼迪国际机场面积的40％，该机场处理的航班几乎与约翰·肯尼迪国际机场（JFK）一样多。纽瓦克市于1928年在占地68英亩（28公顷）的沼泽地上建造了机场，第二次世界大战期间，陆军航空队运营了该设施。港口管理局在1948年接管后，增加了仪表跑道，航站楼，控制塔和航空货运中心。机场最初的1935年中央候机楼是国家历史地标。 EWR拥有24,000多名员工。

按国际客运量计算，EWR是美国第六大最繁忙的机场，也是美国第十五大繁忙的机场。它在2017年为43,393,499名乘客提供了服务，这使EWR成为全球客流量排名第三最繁忙的机场。在2019年，该机场接待了46,336,452名乘客，这是有史以来最多的一次。

纽瓦克（Newark）可服务50家航空公司，是联合航空的第三大枢纽，该机场的最大租户（在纽瓦克（Newark）的三个候机楼都运营） ，以及其第二大租户FedEx Express（在200万平方英尺的机场资产中的三座建筑物中运营）。在截至2014年7月的12个月内，该机场超过68％的乘客都是由联合航空运送的。

内容

• 1历史记录
  • 1.1早期
  • 1.2 20世纪末
  • 1.3 21世纪
• 2设施
  • 2.1跑道
• 3个航站楼
  • 3.1航站楼A
  • 3.2航站楼
  • 3.3航站楼
  >
  • 3.4一号航站楼
  • 3.5 COVID-19的影响

• 1.1早期
>
• 1.2 20世纪末
• 1.3 21世纪

• 2.1跑道

• 3.1航站楼A
• 3.2航站楼B
• 3.3航站楼
• 3.4航站楼
• 3.5 COVID-19

• 4.1火车的影响
• 4.2公交车
• 4.3公路

• 5.1乘客
• 5.2货运

• 6.1最佳目的地
• 6.2航空市场份额
• 6.3年度流量

• 7.1住宿

历史

早年

纽瓦克大都会机场于1928年10月1日启用，位于帕萨克河沿岸68英亩（28公顷）开垦土地上，服务于纽约都会区乘客的主要机场。装饰艺术风格的纽瓦克大都会机场行政大楼，由Arshile Gorky装饰壁画，始建于1934年，由Amelia Earhart于1935年奉献。它一直是航站楼，直到1953年北航站楼开业。

纽瓦克（Newark）是世界上最繁忙的商业机场，直到1939年12月拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport）于1939年12月开业为止。 1939年3月的《官方航空指南》显示五家航空公司有61个工作日的出发时间，但到1940年中，客运航空公司全部离开了纽瓦克。

在第二次世界大战期间，该领域对民航业是封闭的，而美国陆军则将其接管用于后勤行动。 1945年，从欧洲带回HMS“收割机”的被抓获的德国飞机在“精力充沛”行动下进行评估，在纽瓦克AAF卸载，然后空运或运送到印第安纳州弗里曼菲尔德或马里兰州Patuxent River海军航空站。航空公司于1946年2月返回纽瓦克。1948年，纽瓦克市政府将机场租给了纽约港务局（现纽约和新泽西港务局）。作为交易的一部分，港口管理局对机场进行了控制，并开始投入大量资金进行资本改善，包括新的飞机库，新的航站楼和4/22跑道。

1947年2月的C＆amp; GS图显示了5,940英尺（1,811 m）跑道，7,900英尺（2,408 m）跑道6和7,100英尺（2,164 m）跑道10。

1951年12月16日，一架迈阿密航空公司的C-46开往坦帕的飞机在从28号跑道起飞时失去了一个圆柱体，在伊丽莎白中坠毁，造成56人丧生。1952年1月22日，一架美国航空CV-240在驶向6号跑道时坠毁在伊丽莎白，炸毁了机上所有23架和地面上的7架。 1952年2月11日，一架国家DC-6在24号跑道起飞后在伊丽莎白坠毁，机上63架飞机中有29架在地面上丧生，四架飞机在地面上丧生。航空公司的交通在今年晚些时候恢复了，但是机场的持续不受欢迎以及纽约地区不断增长的空中交通导致搜寻新的机场地点。在当地的反对派反对下，在现在的大沼泽国家野生动物保护区建造新机场的提议遭到了反对。

1957年4月的官方航空公司指南显示，有144个工作日从纽瓦克出发的固定翼客运航班：东部40， 19首都，16美国，14联合，14莫霍克，13阿勒格尼，11 TWA，8国家，5三角洲和4布兰尼夫。美国国家航空直飞迈阿密，东方航空直飞迈阿密，新奥尔良和休斯敦，布兰尼夫直飞DC-7C到达拉斯，TWA直飞圣路易斯。没有其他直飞圣路易斯以西的地点，也没有国际直飞。 （东方航空于1958年开始直飞蒙特利尔，这可能是纽瓦克自1939年以来首次安排的国际直航，尽管东方航空于1951年直飞圣胡安。）喷气式客机于1961年到达。1964年，美国和TWA开始直飞加利福尼亚，尽管纽瓦克直到1970年，最长的跑道是7,000英尺（2,100 m）。1978年，TWA飞往希思罗机场的707直飞可能是纽瓦克的第一个跨大西洋直飞。

20世纪末

在1970年代初期，纽瓦克（Newark）在田野的北侧有一个单一的航站楼，即现在的78号州际公路。在1970年代，该机场成为了 Newark International Airport 。目前的航站楼A和B于1973年开放，尽管一些需要通关的包机和国际航班仍留在北航站楼。 C航站楼的主体建筑同时完工，但仅完成了该航站楼卫星的金属框架工作。它一直处于休眠状态，直到1980年代中期，当时航站楼的西三分之一在短时间内为国际到达者配备了设备，并用于某些People Express横越大陆的航班。 C航站楼终于在1988年6月建成并投入使用。

在1970年代未被充分利用的纽瓦克在1980年代得到了巨大的发展。人民快运（People Express）与港口管理局达成协议，于1981年将北码头用作其航空码头和公司办公室，并于4月在纽瓦克开始运营。它发展迅速，在1980年代增加了纽瓦克的交通量。维珍航空于1984年开始在纽瓦克和伦敦之间提供服务，这挑战了肯尼迪国际机场作为纽约国际门户的地位（但维珍航空现在在肯尼迪国际机场的航班数量比纽瓦克更多。）联邦快递（现称为FedEx Express）于1986年在机场开设了第二个枢纽。1987年，People Express合并为美国大陆航空时，北航站楼的运营（包括公司办公室运营）减少了，建筑物被拆除以便为1990年代初的货运设施。这次合并开始了大陆航空和后来的联合航空在纽瓦克机场的主导地位。

1996年下半年，单轨铁路开通了，连接了三个航站楼，溢出的停车场和车库以及租车设施。同年，新的国际到达设施也在B航站楼开业。单轨铁路于2001年扩展到Amtrak东北走廊线上的新纽瓦克机场火车站，并更名为AirTrain Newark。

21世纪

在2001年9月11日从纽瓦克飞往旧金山的途中，美联航93号航班的劫机和坠机事件发生后，机场的名称从纽瓦克国际机场更改为 i>于2002年成为纽瓦克自由国际机场。此名称是在最初的提案纽瓦克自由国际机场中选择的，并向9月11日袭击的受害者致敬到地标性的自由女神像，它位于机场以东7英里（11公里）。

一座现代化的控制塔建于2002年，并于2003年开放。它是机场第四高的塔楼机场的历史，位于主要停车场上方325英尺（99米）。 2004年，新加坡航空开通了世界上最长的从新加坡飞往纽瓦克的直达航班。该服务于2013年11月23日结束，并于2018年10月11日恢复运行，但由于COVID-19大流行而于2020年3月25日暂停。

Continental Airlines（现已与United Airlines合并）于2005年6月15日从纽瓦克飞往北京，并于2005年11月1日飞往德里。该航空公司很快开始飞往孟买的航班。美国大陆航空于2007年7月16日宣布，将寻求政府批准2009年纽瓦克与上海之间的直飞航班。美国大陆航空于2009年3月25日开始使用波音777-200ER飞机从纽瓦克飞往上海的航班。纽瓦克（Newark）是菲律宾航空公司（PAL）使用的纽约地区唯一的机场，直到1990年代后期出现财务问题导致它终止了此项服务。 2015年3月，PAL恢复了飞往大都会区的航班，该航线已路由至肯尼迪国际机场，并且在菲律宾从联邦航空管理局（FAA）的航空安全黑名单中删除后，也不会返回纽瓦克。 2015年10月，新加坡航空宣布有意恢复纽瓦克与新加坡樟宜机场主要枢纽之间的直达直航服务。一时间，日期尚未公布，但最终选择了空中客车A350-900ULR并在2018年的航班上使用。2018年5月30日，新加坡航空正式宣布，纽瓦克和新加坡之间的直航服务将于10月11日恢复，2018年使用空客A350-900ULR。新加坡航空的21和22航班再次获得了世界最长的直飞定期航班的称号。

2008年6月，设立了飞行上限，将每小时的飞行次数限制为81次。有效期至2009年的飞行上限旨在作为纽瓦克拥堵的短期解决方案。从那以后，FAA着手进行了一个为期7年的项目，以减少纽约三个地区所有机场和周围飞行路线的拥挤状况。

纽瓦克是美国联合航空（2010年之前的大陆航空）的主要枢纽–12合并）。联合航空在C航站楼设有全球门户，已完成了一项大型扩建项目，其中包括新的第三座大厅和新的联邦检查服务设施。凭借纽瓦克枢纽，美联航在纽约地区的所有航空公司中提供最多的服务。 2014年3月6日，美联航在3英亩（1.2公顷）的包裹中开设了一个新的132,000平方英尺（12,300平方米），价值2500万美元的机库，以在维护期间容纳美联航的宽体飞机。 2015年，该航空公司宣布了完全离开肯尼迪国际机场并精简其在纽瓦克（Newark）的跨洲运营的计划。 2016年7月7日，美国运输部宣布纽瓦克是最早飞往古巴哈瓦那的何塞·马蒂国际机场的十个城市之一。

截至2012年，美联航运送了71％的航班机场的乘客。两家接下来的最繁忙的航空公司，达美航空和捷蓝航空，各自的飞行率不到5％。

2016年，港口管理局批准并宣布了一项重建计划，以取代将于2022年全面开放的A航站楼。一号航站楼投资27亿美元，预计将增加航空公司之间的旅客流量和登机口灵活性，同时还将替换计划于2024年完成的AirTrain Newark单轨系统。

设施

跑道

机场占地2,027英亩（820公顷），有3条跑道和1个停机坪：

• 4L / 22R：11,000 x 150英尺（ 3,353 m×46 m），沥青/混凝土，开槽的
• 4R / 22L：10,000 x 150英尺（3,048m×46 m），沥青，开槽的
• 11/29：6,726长150英尺（2,050m×46m），沥青，开槽的
• 直升机停机坪H1：54 x 54英尺（16m×16m），沥青

11号跑道/ 29是第二次世界大战期间建造的三条跑道之一。 1952年，关闭了1/19和6/24跑道，并以7,000英尺（2,100 m）的长度打开了新的4/22跑道（现为4R / 22L）。 1970年后，该跑道扩展到9,800英尺（3,000 m），缩短了一段时间，达到9,300英尺（2,800 m），并最终在2000年达到目前的长度。4L / 22R跑道于1970年开放，长度为8,200英尺（2,500 m） ），并在2000年之前扩展到当前长度。

除29号跑道外，所有进场均具有仪表着陆系统，并且4R跑道已通过III类进场认证。 22L跑道已升级为CAT III进近能力。

4L / 22R跑道主要用于起飞，而4R / 22L跑道主要用于着陆，而11/29跑道则用于小型飞机或在有强力飞机时使用两条主要跑道上的侧风。纽瓦克（Newark）的平行跑道（4L和4R）相距950英尺（290米），是美国主要机场的第四最小间隔，仅次于旧金山国际机场，洛杉矶国际机场和西雅图塔科马国际机场。

不同于纽约州的其他两个主要机场，肯尼迪国际机场和拉瓜迪亚机场，它们分别紧邻大型水域（分别是牙买加湾和东河），并且跑道至少部分伸入其中，纽瓦克自由机场纽瓦克（Newark）位于纽瓦克湾（Newark Ba​​y）的95号州际公路对面，距哈德逊河（Hudson River）不远，但没有直接面对任何水域，因此机场及其跑道完全被内陆锁定。

纽瓦克的所有跑道的入口已经移开。 4L / 22R和4R / 22L跑道的起降门槛很长，经常客机会在跑道的入口起飞。

终端

在机场的三个航站楼之间， 121个登机门：A航站楼有29个登机门，B航站楼有24个登机门，C航站楼有68个登机门。

每个航站楼都有三个大厅：例如，A航站楼分为A1，A2和A3大厅。航站楼的编号从A航站楼的10号登机口开始，到C航站楼的139号登机口结束。整个航站楼的寻路标牌由Paul Mijksenaar设计，他还为拉瓜迪亚机场和肯尼迪国际机场设计了标牌。

A航站楼

A航站楼和B航站楼都于1973年建成，共有四个楼层。 A航站楼由FlughafenMünchenGmbH的一部分EWR Terminal One LLC经营。航站楼A仅处理捷蓝航空服务的国内和加拿大航班（包括飞往加勒比海的航班），加拿大航空，加拿大航空快递，阿拉斯加航空，美国航空，美国鹰航空；

在A航站楼，售票柜台在顶层，行李传送带在二楼，而停车位在二楼。航站楼A的第二个大厅有一个联合俱乐部。大门和商店在三楼。航站楼A是唯一没有移民设施的航站楼；来自其他国家/地区的航班不能使用A航站楼（具有美国海关清关服务的国家/地区除外），尽管一些出发的国际航班使用该航站楼。

B航站楼

A航站楼和B航站楼都是于1973年完成，分为四个级别。 B航站楼是唯一由港口管理局直接运营的客运航站楼。 B航站楼专门经营外国承运人；并且还处理从加勒比通过JetBlue进行的航班，以及其他航空公司，例如达美航空，达美连线，太阳之乡，精英航空公司，Allegiant Air，Frontier航空公司和Spirit航空公司的航班，以及美联航的一些国际航班。

在B航站楼，售票柜台位于二楼，除了二楼的Aer Lingus，Frontier Airlines，Delta Air Lines和Icelandair柜台以及一楼的英国航空公司，Level和Spirit航空公司。行李传送带在二楼是国内抵港者，在二楼是国际抵港者。 B航厦在二楼还设有国际到达休息室。登机口和商店在三楼。

B航站楼于2008年进行了翻新，以提高离港旅客的容量和乘客的舒适度。装修包括扩大和更新票务区域，为国内航班建立新的出发层以及建立新的到达大厅。 2012年1月，港务局执行董事帕特里克·弗耶（Patrick Foye）表示，将在B航站楼上花费3.5亿美元，以解决乘客关于他们无法自由行驶的投诉。 2014年，当港务局安装了新的LED灯具时，B终端得到了进一步的发展。由Sensity Systems开发的LED灯具使用无线网络功能来收集数据并将数据输入该软件中，从而可以识别长线，识别车牌并识别可疑活动并提醒相关人员。

Terminal C

由Grad Associates设计的C航站楼于1988年竣工。C航站楼由美国联合航空公司及其地区航空公司United Express作为其在EWR的全球枢纽而专门运营。该航站楼有两种票务级别，一种是国际登机手续，另一种是国内登机手续。 C航站楼的主要航站楼是在1970年代与A航站楼和B航站楼并排建造的，但是一直处于休眠状态，直到People Express Airlines接管该航站楼以代替前北航站楼时，该航站楼的枢纽已经超过了旧设施。开放时，C航站楼有41个登机口，一个离场层，一个到达层和一个地下停车场。

从1998年到2003年，候机楼C进行了12亿美元的计划重建和扩建，该计划被称为大陆航空全球门户项目。该项目由Skidmore，Owings＆amp;由于对前行李领取/进港大厅进行了改建并将其转变为第二个出发层，美林将出境旅客的可用空间增加了一倍。可能最重要的是增加了国际航站楼C-3，这是一个宽敞通风的新设施，最多可容纳19架窄体飞机（或12架宽体飞机）。新航站楼的竣工使C航站楼的干线喷气机门升至57个。伴随C-3航站楼的是新的国际到达设施。该项目还包括：在航站楼前建造的3400个停车位的车库，连接C-1，C-2和C-3大厅的新空侧走廊，新的总统俱乐部（现称为联合北极星休息室），用于国际北极星商务舱和北极星C-2和C-3之间的首航，以及全新的行李处理设施，包括将以前的地下停车场改建为新的行李提取和到达大厅。

食品和购物商店都位于两个值机楼层之间的夹层中。航站楼C有多个登机口，可以处理宽体飞机和窄体飞机。 C123和C138登机口有两个喷气式飞机桥，通常用于波音787梦想飞机和波音777飞机。在下午4点至9点之间的高峰时段，所有登机口均已满员，并已完全安排好行程。在这段时间内，登机口的可用性通常变得稀缺，导致飞机进出飞机的延误。当离港航班由于翼展而没有登机口时，美联航通常会在延误期间将航班放在较小的登机口，然后在航班可用时将其移至宽体登机口。

2014年11月，机场便利设施经理OTG宣布了一项新的1.2亿美元的C航站楼翻新计划，其中包括安装6,000个iPad和由名人厨师领导的55家新餐厅，第一家新餐厅将于2015年夏季开业，整个项目于2016年完成。

1号航站楼

2016年，港务局批准并宣布了一项重建计划，以建造新的A航站楼以取代现有的1973年开放的航站楼。新航站楼建在曾经被美国联合包裹运送服务公司和美国邮政服务局占领的站点上，新航站楼名为第一航站楼，预计耗资约27亿美元，其中包括一座新的六层，可停放3,000个车位的停车库和租金中心，33个登机口和一条人行道，用于连接AirTrain站，停车场和航站楼。该项目预计将分两个阶段开放，第一阶段在2021年后期，第二阶段在2022年后期。

由Grimshaw Architects设计的重建项目预计将在上落点提供更多的行车道，更靠近入口的登机柜台和安全区域，以及更大的登机口灵活性以允许飞机停在“通用”系统中的任何门口。一号客运大楼将分为四个层：出发层，办公室夹层层，到达层以及将放置行李认领处的一层。该航站楼将由慕尼黑机场的子公司慕尼黑机场国际公司作为EWR Terminal One LLC运营，该公司将在100万平方英尺的零售空间中管理航站楼的运营，维护和特许经营。重新开发还计划更换计划于2024年开放的现有AirTrain单轨系统。

COVID-19的影响

由于COVID-19大流行，飞机航站楼A的操作发生了巨大变化。阿拉斯加航空将其纽瓦克航班时刻表缩减至仅每日三班，并已将其登机口（A30和A31）出租给捷蓝航空，以适应其日益增长的运营需求。此外，联合航空已经撤出A2候机厅，转而使用C航站楼进行运营。美联航尚未宣布何时或是否将返回到A航站楼。JetBlue目前使用A航站楼的15、16、16A，17、18、21、22、30和31号登机口，现在是该航站楼的主要承运人。终端。

除美联航飞往欧洲，拉丁美洲和加勒比海主要目的地的航班外，大多数从机场起飞的国际航班仍被暂停。

地面运输

火车

单轨系统AirTrain Newark将候机楼与Newark Liberty国际机场站连接起来。该站由新泽西州运输局的东北走廊线和北泽西海岸线提供服务，并连接到区域铁路枢纽，例如纽瓦克·佩恩站，锡考克斯交界处和纽约·佩恩站，这些地方都可以换乘到新泽西州北部或朗格省的任何铁路线纽约岛。 Amtrak的 Northeast Regional 和 Keystone Service 火车也停在纽瓦克自由国际机场站。购买火车票时需支付AirTrain的费用，但11岁以下的儿童和使用月票的旅客则以机场为出发地或目的地。旅客还可以在航站楼与停车场，停车场和租车设施之间免费乘坐AirTrain。

2012年9月，纽约和新泽西州港口管理局宣布将在探索将PATH系统扩展到站点的研究。新站将位于现有NJ Transit站西侧的地面上。 2014年，委员会批准了将PATH延伸至纽瓦克机场的正式建议。 2017年1月11日，PANYNJ公布了其10年资本计划，其中包括17亿美元的扩展资金。根据该计划，建设预计于2020年开始，并于2026年投入服务。

2019年1月，新泽西州州长Phil Murphy宣布了一项计划，耗资20亿美元，更换AirTrain Newark的项目。墨菲（Murphy）表示，有必要进行更换，因为该系统即将达到其预计的25年使用寿命，并且会遭受持续的延迟和故障。港口管理局将负责为该项目提供资金。 2019年10月，港务局董事会批准了更换项目，估计费用为20.5亿美元。预计施工将于2021年开始，并于2024年完成。

Bus

NJT公交车开通了向北通向Irvington，Downtown Newark和Newark Penn Station的本地服务。 PATH和NJ Transit铁路线。 go公交28 是前往纽瓦克市区，纽瓦克宽街车站和布卢姆菲尔德车站的快速公交线路。南行列车前往伊丽莎白，莱克伍德，汤姆斯河和中间地点。

奥林匹亚步道（Olympia Trails）运营直达港口管理局巴士总站，布莱恩公园和曼哈顿中央车站的特快巴士，以及前往机场的超级班车

Road

私人豪华轿车，汽车服务和出租车也提供往返机场的服务。服务于机场的出租车根据目的地收取统一费用。对于往返纽约的行程，票价由纽约市出租车和豪华轿车委员会设定。

机场直接由美国1/9号路线提供服务，该路线提供前往81号公路和78号州际公路的连接，两者都分别在出口13A和14与新泽西收费公路（95号州际公路）互换。 1/9号公路向北行驶，成为连接139号公路的普拉斯基空中通道。139号公路继续向东延伸至荷兰隧道，该隧道连接泽西市和曼哈顿下城。

机场运营着长期和短期停车场配备穿梭巴士和通往终点站的单轨火车。穿梭巴士车队正在逐步升级为电动巴士，其中一半将在2019年夏季之前升级。

免费的手机等候区可供驾驶员在机场接载乘客。

航空公司和目的地

乘客

货物

统计信息

热门目的地

航空公司市场份额

年交通量

机场信息

纽瓦克机场以及拉瓜迪亚机场和肯尼迪机场在整个机场物业中使用统一的标牌样式。黄色标牌指示乘客前往航空公司的登机口，票务和其他航班服务；绿色标牌将乘客引导至地面运输服务，黑色标牌则指示洗手间，电话和其他乘客便利设施。纽约市交通记者Bernie Wagenblast为机场的广播电台和路边公告以及在AirTrain Newark及其车站听到的消息提供了声音。

该机场的国际航空运输协会名称为 EWR ，而不是以字母'N'开头的名称，因为“ NEW”的名称已经分配给了路易斯安那州新奥尔良的Lakefront机场 因为海军部出于此目的使用以N开头的三个字母的标识符。 该机场没有官方区域可以查看航班流量，但是伊丽莎白（IKEA）宜家（位于新泽西收费公路的东侧）可以用作飞机起降的非正式登机点。

住宿

在纽瓦克自由国际机场大楼内，是万豪酒店，这是机场酒店中唯一的酒店。尽管万豪酒店紧邻候机楼之间的主要停车场，但由于万豪酒店不提供单轨服务，并且没有正式的步行路线通往候机楼，因此在酒店和候机楼之间运营穿梭货车。

事故和事故

• 1929年3月17日，一架殖民地西部航空公司的福特三轮摩托车在起飞后的首次爬升过程中发生了双引擎故障，未能升高，并撞上了铁路货运车装满沙子的船上15人中有14人丧生。
• 1933年1月14日，柯蒂斯·秃鹰的东方航空运输公司在纽瓦克坠毁。
• 1947年5月4日，拥有12名乘客和机组人员的道格拉斯DC-3联合南方航空公司（Union Southern Airlines）在跑道越过跑道进入沟渠并燃烧后，在纽瓦克坠毁。两名机组人员被杀。
• 1951年12月16日，迈阿密航空公司的C-46突击队（转换为乘客使用）从28号跑道起飞时失去了一个圆柱体，并在伊丽莎白坠毁，造成56人丧生。
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• 1952年1月22日，一架Convair 240的美国航空6780航班在飞往6号跑道的途中在伊丽莎白坠毁，造成30人丧生。
• 1952年2月11日，美国国家航空101航班道格拉斯（Douglas）DC-6在从24号跑道起飞后在伊丽莎白坠毁，炸死33人。
• 1979年4月18日，一架纽约航空的通勤直升机飞往拉瓜迪亚机场和约翰·肯尼迪国际机场的例行航班坠入150英尺（46 m）进入4L / 22R和4R / 22L跑道之间的区域，炸死3名乘客并造成15人受伤。后来确定坠机事故是由于直升机的尾桨故障引起的。
• 1981年7月22日，一辆载有环氧乙烷的铁路罐车在纽瓦克港货运场着火，疏散了1英里半径的区域，其中包括纽瓦克国际机场北航站楼的撤离。
• 1983年3月30日，休斯敦宪章航空（Hughes Charter Air）运营的一架Learjet 23飞机在一次不稳定的进近中坠毁在EWR上，该飞机是夜间支票快递航班。两名机组人员均被杀死。后来在他们的系统中发现了大麻，这损害了判断力。
• 1997年7月31日，从安克雷奇国际机场起飞后，麦克唐纳·道格拉斯MD-11的联邦快递14号航班坠毁。 3号发动机在粗糙着陆时接触了跑道，导致飞机上下颠倒。飞机被大火烧毁。两名机组人员和三名乘客没有受伤逃脱。
• 2001年9月11日，联合航空93号航班从纽瓦克起飞。它被四名“基地”组织恐怖分子劫持，并转向华盛顿特区，目的是将飞机撞入国会大厦或白宫。在得知先前对世贸中心和五角大楼的袭击后，乘客试图重新控制飞机。然后，乘客迫使劫机者将飞机撞到宾夕法尼亚州的一个野外。
• 2010年1月10日，在飞机右主起落架故障后，联合航空634航班（空中客车A319）紧急降落部署。着陆期间没有乘客或机组人员受伤。飞机在事故中遭受了严重损坏。
• 2013年5月1日，斯堪的纳维亚航空公司的908航班（已获准起飞的A330-300）与ExpressJet Embraer ERJ-145飞机在滑行道上相撞。 ERJ-145在事故中掉了尾巴。
• 起落架失灵，迫使美国航空公司4560航班（德哈维兰加拿大破折号8-100）坠毁。
• 2019年3月2日，西南航空6号航班，波音737-700登记号为N918WN，撞向西南3133航班的尾巴，一架停在波音737-700上的波音737-700滑行至跑道时，A15登机门驶向纳什维尔。此事件正在审查中，并且西南两架飞机（N493WN和N918WN）都已停止服务进行审查。没有受伤报告。
• 2019年6月15日，联合航空公司的627号航班，航班号为N26123的波音757，由于硬着陆而对机头起落架造成机身损坏。据报道，飞机滑至22L跑道的左侧，左主起落架转向草地。尽管没有明显的伤亡报告，但该机场进入了一个完整的地面停留站，并且航班被转移到其他机场。联邦航空管理局正在对此事件进行审查。