好莱坞伯班克机场
- IATA：BUR
- ICAO：KBUR
- FAA身份证号：BUR
- WMO：72288
好莱坞伯班克机场，是合法的且以前以鲍勃·霍普机场（IATA：BUR，ICAO：KBUR，FAA LID：BUR）的形式销售的公共机场3美国加利福尼亚州洛杉矶县伯班克市区西北方的英里（4.8公里）。该机场服务洛杉矶市中心和大洛杉矶北部地区，包括格伦代尔，帕萨迪纳和圣费尔南多谷。与洛杉矶国际机场（LAX）相比，它更靠近格里菲斯公园，好莱坞环球影城，好莱坞和洛杉矶市中心，并且是该地区唯一可直接通往洛杉矶市中心的机场。直飞航班主要服务于美国西部的城市，而捷蓝航空每天都有飞往纽约市和波士顿的航班，而达美航空每天都有飞往亚特兰大的航班。
最初，整个机场都在伯班克市内限制，但15/33跑道的北端已扩展到洛杉矶市。该机场由伯班克-格兰代尔-帕萨迪纳机场管理局所有，并由这些城市的政府控制。机场管理局与TBI机场管理公司签约运营机场，该机场拥有自己的警察和消防部门，伯班克-格兰代尔-帕萨迪纳机场管理局警察。登机使用便携式登机台阶或坡道，而不是喷射桥。联邦航空管理局（FAA）的《 2017-2021年综合机场系统国家计划》将其归类为中枢主要商业服务设施。
出于减少噪音的目的，计划在两个小时之间安排商业飞行上午7:00和下午10:00起飞，所有离港航班均在15号跑道上向南起飞，所有抵达航班均在8号跑道上降落。好莱坞伯班克机场通过FlyAway快车和Metrolink陆路与洛杉矶国际机场相连/ Amtrak。
内容
- 1历史记录
- 1.1未来
- 2设施
- 2.1航站楼
- 2.2地面运输
- 3航空公司和目的地
- 3.1乘客
- 3.2货运
- 4统计信息
- 4.1热门目的地
- 4.2航空公司市场份额
- 4.3年度流量
- 5事故和事件
- 6另请参见
- 7参考文献
- 8外部链接
- 1.1未来
- 2.1码头
- 2.2地面运输
- 3.1乘客
- 3.2货运
- 4.1热门目的地
- 4.2航空市场份额
- 4.3年度流量
历史
该机场已被命名为联合机场（1930–1934），联合航空站（1934–1940），洛克希德航空站（1940–1967），好莱坞–伯班克机场（1967–1978），伯班克–格伦代尔-帕萨迪纳机场（1978-2003）和鲍勃·霍普机场（2003年以来为法定名称）。由于缺乏对鲍勃·霍普机场的地理区域的认可，2017年将其更名为好莱坞伯班克机场。
联合飞机运输公司（UA＆amp; T）是1928年成立的控股公司，其中包括波音飞机公司联合航空公司（United Air Lines）本身就是一家以小型航空公司集合的控股公司，这些航空公司继续以自己的名字运营。这些航空公司之一就是太平洋航空运输公司（PAT），波音公司是1928年1月因PAT的西海岸邮递合同而被收购的。UA＆amp; T在PAT的新机场寻找了一个地点，并在伯班克找到了一个新的机场。 UA＆amp; T受益于洛杉矶商会航空部门从1926年开始进行的调查，以查明潜在的机场地点。
UA＆amp; T用了一年的时间和城市的合作组装现场。这个占地234英亩（0.95平方公里）的地方到处都是藤蔓和树木，地面必须被填平和整齐，但排水良好，着陆面牢固，风势稳定且易于地面运输。施工仅用了七个月就完成了。在这个时代，很少有飞机会刹车，而许多飞机却要尾巴而不是车轮打滑，因此通常不会铺跑道。伯班克的那些油和沙子的混合物厚5英寸（130毫米）。没有滑行道，但设计师为他们留出了空间。其中两条跑道长超过3600英尺（1,100 m）;三分之一是2,900英尺（880米）;全部都是300英尺（91米）宽。这些尺寸很大，站点具有扩展空间。
联合机场在1930年阵亡将士纪念日的周末（5月30日至6月1日）进行了许多庆祝活动（包括航空表演）。该机场及其漂亮的西班牙复兴风格航站楼是附近大中央机场的艳丽竞争对手。格伦代尔，当时是洛杉矶的主要航空公司航站楼。伯班克的新设施实际上是洛杉矶地区最大的商业机场，直到1946年，韦斯特切斯特的洛杉矶机场（之前是Mines Field，然后是洛杉矶市政机场）开始按计划的航空公司运营使它黯然失色。
直到1934年，伯班克的设施一直保持着联合机场的名称，后来更名为联合航空终点站。改名发生的同一年，联邦反托拉斯行动导致联合飞机与运输公司解散，并于1934年9月26日生效。联合航空终点站的名称一直停留到洛克希德在1940年购买机场并将其更名为洛克希德航空站。 / p>
1939年3月，计划每天从伯班克起飞16个航班，其中美联航有8个，西方航空公司有5个，TWA有3个（美国航空的3个航班仍在格伦代尔）。即使在洛克希德广泛的工厂提供战争力量并发展军用和民用飞机到1960年代中期之前，商业航空运输仍在继续。 1957年4月的OAG列出了美国西部的九个工作日出发，美国联合航空的六个出发，太平洋航空公司的六个出发，TWA的一个出发和美国航空的一个出发点（直达芝加哥中途机场）。太平洋西南航空公司（PSA）每周有48趟道格拉斯DC-4航班飞往SFO和SAN（直到1958年PSA才从LAX起飞）。 1958年，总部位于奥克兰的Transocean Air Lines每周三班直飞檀香山的洛克希德Constellation直升飞机服务，以及每周两次往返于奥克兰-Burbank-芝加哥中途机场-纽约Idlewild机场的Constellation航班（现为肯尼迪国际机场）-哈特福德。到1962年夏天，PSA一直使用新的洛克希德L-188 Electra涡轮螺旋桨飞机运营前往旧金山和圣地亚哥的所有直飞航班，每周总计有32班次从伯班克出发。
喷气式飞机服务在1960年代后期到达伯班克时，太平洋航空公司（Pacific Air Lines）运营直飞拉斯维加斯和旧金山的波音727-100飞机，以及直飞尤里卡/阿卡塔的一站式飞机。太平洋西南航空公司（PSA）727架飞机从伯班克飞抵了旧金山湾区和圣地亚哥，休斯航空（以前是西航）直飞道格拉斯DC-9-10和麦克唐纳道格拉斯DC-9-30飞往凤凰城拉斯维加斯，盐湖城和丹佛，乘坐一站式DC-9到休斯敦霍比机场。休斯航空公司（Hughes Airwest）甚至为大峡谷南缘附近的大峡谷国家公园机场提供一站式DC-9喷气式飞机服务。 1986年，联合航空的波音767-200飞机直飞芝加哥奥黑尔机场；宽体767是有史以来为伯班克服务的最大客机。 AirCal McDonnell Douglas MD-80s直飞湾区，直达太浩湖。
1967年，洛克希德公司将其设施更名为好莱坞-伯班克机场。 1970年，美国大陆航空开始通过圣何塞飞往波音727-200的波音飞往西雅图和西雅图的航线，也飞往安省。大陆航空后来提供了通过安大略省飞往芝加哥的航班。大陆航空继续使用BUR直飞的波音727-200为丹佛提供服务。阿拉斯加航空公司于1981年开始为伯班克提供服务，波音727-100和727-200飞机直飞西雅图和波特兰，这是阿拉斯加航空公司飞往加利福尼亚南部的首趟航班。阿罗哈航空（Aloha Airlines）开创了从BUR到夏威夷的直飞航班服务，将波音737-700飞机飞往檀香山，然后停止所有旅客运营。
美国最高法院于1973年在伯班克市诉洛克希德市案中作出一项判决。航空总站公司推翻了伯班克市根据美国宪法至上条款对晚上11:00至上午7:00的航班实施的宵禁规定，理由是机场必须接受联邦政府的联邦监督航空管理局并根据1972年《噪声控制法》的条款。机场现在具有严格的自愿性噪声消除程序，以减少进出机场的飞机的噪声。商业航班定于上午7:00至晚上10:00之间运行，所有出发的航班均在15号跑道上向南起飞，所有到达的航班均在8号跑道上降落。
该设施一直存在好莱坞-伯班克机场十余年，直到1978年洛克希德将其出售给伯班克-格兰代尔-帕萨迪纳机场管理局。然后，该机场获得了第五个名称：伯班克-格兰代尔-帕萨迪纳机场（1978–2003）。 2003年11月6日，机场管理局投票通过将名称更改为鲍勃·霍普机场，以纪念喜剧演员鲍勃·霍普。鲍勃·霍普是附近托卢卡湖（Toluca Lake）的长期居民，他于当年早些时候去世，并将自己的私人飞机留在了机场。新名称于2003年12月17日揭晓，这是莱特兄弟于1903年鲍勃·霍普（Bob Hope）出生的那一年首次飞行100周年。
经过该市机场管理局的多次辩论考虑到机场的反增长限制，2007年11月，伯班克，运输安全管理局和伯班克居民决定，为B航站楼新建800万美元至1000万美元的行李检查设施是合法的。该设施将安装一个耗资250万美元的爆炸物探测系统，用于自动探测托运行李内的爆炸物。但是，该设施仍处于早期计划阶段。
2014年6月27日，耗资1.12亿美元的地区运输中心开业。好莱坞之路和帝国大道的这个520,000平方英尺的中心也被建造成可以承受大地震，同时又可以作为紧急的“神经中心”。具有红色钢制屋顶的工业外观集线器将由16层三层艺术面板装饰。发电量为1.5兆瓦的太阳能电池板也将添加到屋顶。附近建造了一个停车场，可容纳1000多辆汽车，而红绿灯已在机场周围进行了重新设计。
未来
在机场的工程中还有一个候机楼。伯班克-格兰代尔-帕萨迪纳机场管理局于2013年公布了开发新的机场航站楼的计划。据报道，更换航站楼将耗资4亿美元，并且符合新的地震标准，并且按照联邦航空管理局的要求远离跑道。新地点位于好莱坞之路以西的未开发物业上，该物业近年来已用于停车。伯班克市议会允许选民决定该计划。该提案被称为措施B，于2016年11月8日提交伯班克市选民，并获得69％的选民批准。
候机楼更换流程的下一步是由机场管理局最终确定新终端的设计，请先获得FAA批准，然后从FAA和其他来源获得所需的资金。机场资金来源包括联邦航空局的赠款，停车费，向航空公司收取的着陆费，以及在机场运营的餐馆和其他特许经营企业的租金。售出的机票也要收费，包括旅客设施费和联邦税。一旦获得资金，机场管理局将接受该项目的投标。预计替换终端的占地面积为355,000平方英尺，并具有相同数量的闸门（14）。旅客将拥有更多的洗手间，更多的餐厅和优惠空间，改进的安检区域以及其他增强的乘客便利设施。
设施
好莱坞伯班克机场占地555英亩（224公顷）海拔778英尺（237 m）。它有两个沥青跑道：15/33是6,886 x 150英尺（2,099 x 46 m），而8/26是5,802 x 150英尺（1,768 x 46 m）。由于来自南方的风，客机通常在15号跑道上起飞，并在8号跑道上着陆风，因为那是唯一带有ILS和进场地形的跑道。从东北方向飞行的航班有时会目视降落在15号跑道上，以节省到8号跑道的额外距离。当风向北时，飞机经常以目视的方式向左转入33号跑道，左转弯靠近机场。
在截至2018年9月30日的一年中，该机场有133,669次航班，平均每天366次：通用航空43％，定期商用飞机40％，空中出租车17％，军用＆lt; 1％。然后在2018年10月，该飞机场共有91架飞机进驻：38架飞机，28架单引擎，16架多引擎和9架直升机。
终端
好莱坞伯班克机场有两架终端“ A”和“ B”作为同一建筑物的一部分连接在一起。航站楼A有9个登机口，编号为A1至A9，航站楼B有5个登机口，编号为B1至B5。
地面运输
可以从5号州际公路的好莱坞大道出口，134号州际公路的好莱坞大道（西行）或Pass大道（东行）或170号州际公路的胜利大道出口到达好莱坞·伯班克机场。可以在Hollywood Way和Thornton Avenue或Hollywood Way以西一个街区的Empire Avenue上到达终点站。现场停车包括代客停车，短期停车和D和E停车场。远程A停车场位于Hollywood Way和Winona Avenue。远程停车场B位于伯顿大道以北的好莱坞大道。远程停车场C位于安大略街以西的桑顿大道。从停车场A，B，C和D到终点站都有穿梭巴士。在好莱坞路和桑顿大道的拐角处也有一个穿梭巴士站。
Lyft，Uber和Wingz都使用主航站楼前的旅客下车地点，用于离境旅客和入境旅客毗邻候机楼正对面的相邻短期停车结构。
有两个巴士站区域：好莱坞之路-桑顿大道（A航站楼以东几步之遥）和帝国大道/联运站，距该航站楼以南几步之遥航站楼B在火车站旁边。所有开往伯班克的线路都服务于市中心伯班克Metrolink站。
Amtrak的Coast Starlight和Pacific Surfliner和Metrolink的Ventura County Line都服务于位于机场南部的伯班克机场南站。火车站距离航站楼只有短短的四分之一英里步行路程，带有行李架的免费班车将航站楼和火车站连接起来。文图拉县线从该车站可直达洛杉矶市中心和文图拉县。 Amtrak的Pacific Surfliner可以通往圣路易斯·奥比斯波，圣塔芭芭拉，洛杉矶市中心，阿纳海姆和圣地亚哥。靠近San Fernando Boulevard和Hollywood Way的交叉路口，并设有免费班车将乘客带到航站楼。从该站出发，羚羊谷线可通往洛杉矶市中心和羚羊谷。
