USS 阿克伦

• 八个迈巴赫VL II V12缸水冷直列发动机
• 两个桨叶固定螺距，可旋转的木质螺旋桨

• 55节（102 km / h； 63 mph）（巡航）
• 69节（128 km / h; 79 mph）（最大）

• 名义上最高为5
• 实际上，最大3

“阿克伦”号（ZRS-4）是美国海军充氦的刚性飞艇，于1931年9月至1933年4月之间运行。她是世界上第一架专门制造的载有F9C的飞行航空母舰Sparrowhawk战斗机，可以在她飞行时发射和回收。 阿克伦和她的姊妹船 Macon 全长785英尺（239米），是有史以来最大的飞行物体。尽管LZ 129 兴登堡和LZ 130 格拉夫齐柏林飞艇II 长约18英尺（5.5 m），但体积稍大，但德国的两艘飞艇都充满了氢气，因此美国海军飞行器仍然保持着充满氦气的飞艇的世界纪录。

阿克伦在1933年4月4日早上在新泽西州沿海的一场雷暴中被摧毁，炸死73架76名机组人员和乘客。事故在飞艇坠毁中造成最大的生命损失。

内容

• 1技术描述
• 2施工和调试
• 3服务历史
  • 3.1处女航次
  • 3.2参加搜索演习（1932年1月）
  • 3.3第一次事故（1932年2月）
  • 3.4“间谍筐”的测试
  • 3.5作为“飞行航空母舰”的实验用途
  • 3.6“空对空”飞行和第二次事故（1932年5月）
  • 3.7西海岸航班
  • 3.8作为“飞行中的航空母舰”的进一步测试
  • 3.9第三次事故（1932年8月）
  • 3.10返回舰队
• 4损失
  • 4.1损失后果
• 5评估
• 6另请参见
• 7注释
• 8参考
• 9外部链接

• 3.1少女航海
• 3.2参加搜索演习（1932年1月）
• 3.3第一次事故（1932年2月）
• 3.4测试“间谍篮”
• 3.5作为“飞行航母”的实验用途
• 3.6“从海岸到海岸”的飞行和第二次事故（1932年5月）
• 3.7西海岸的飞行
• 3.8作为“飞行航母”的进一步测试
• 3.9第三次事故（1932年8月）
• 3.10返回机队

• 4.1损失的后果

技术说明

飞艇的骨架是由新型轻质硬质合金17-SRT制成的。与传统的齐柏林飞艇设计相比，该车架引入了一些新颖的功能。 Akron 的主要环不是带有径向金属丝支撑的单梁金刚石桁架，而是自支撑的深框架：三角形的沃伦桁架“卷曲”成圆形。尽管比传统的环要重得多，但深环却要强得多，这是对较早的常规飞艇R38 / ZR-2和ZR-1 Shenandoah 。这些框架的固有强度使首席设计师卡尔·阿恩斯坦（Karl Arnstein）无需使用齐柏林飞艇用于支撑其船鳍的内部十字形结构。相反， Akron 的鳍片是悬臂式的：完全从外部安装到主体结构上。 格拉夫·齐柏林飞艇，格拉夫·齐柏林飞艇II 和兴登堡沿船体中心线使用了辅助轴向龙骨。但是， Akron 使用了三根龙骨，一根龙骨沿着船体顶部延伸，而另一侧则从下部中心线向上成45度角。每个龙骨都提供了一条贯穿船长的走道。电气和电话线，控制电缆，110个油箱，44个压载水袋，8个机舱，发动机，传动装置和回水装置沿着下龙骨放置。氦气代替了易燃的氢气，使发动机可以放置在船体内部，从而改善了流线型设计。发电机室，西屋2室每小时30马力的发电机内燃机排在第七机舱的前面。:: 36,187–197

主环的间距为22.5 m（74 ft），每对之间是三个较轻的中间环。与常规做法保持一致，飞艇上的“站号”以米为单位，从舵杆零位，正向和负向后距米。因此，尾巴的尖端在-23.75站，鼻子的系泊纺锤在210.75站。每个环形框架形成了一个具有36个角的多边形，这些角（及其相关的纵向大梁）的编号从1（在底部中央）到18（在顶部中央）左舷和右舷。因此，可以将船体上的位置称为“ 102.5站的6端口”（1号机舱）。

德国，法国和英国使用打金机的皮肤进行防毒他们的安全气囊 Akron 使用了固特异轮胎和橡胶公司的橡胶棉，这种棉较重，但便宜得多，而且更耐用。一半的气室使用了浸有明胶-胶乳化合物的实验性棉基织物。这比橡胶棉价格昂贵，但比打金机的皮肤轻。如此成功，以至于所有 Macon 的气囊都由它制成。从尾部开始有12个气室，编号为0至XI，使用罗马数字。船体的``风量''为7,401,260立方英尺（209,580立方米），而100％填充时的气室总体积为6850000立方英尺（194,000立方米）。在正常95％的标准纯度氦气填充下，6,500,000立方英尺（180,000立方米）的气体将产生403,000 lb（183,000 kg）的总升力。假定结构自重为242,356磅（109,931千克），则可提供160,644磅（72,867千克）的有用升力，可用于燃料，润滑剂，压载物，机组人员，补给品和军事载荷（包括天钩飞机）

在船体内部安装了八台迈巴赫VL II 560马力（420千瓦）汽油发动机。每个引擎都通过驱动轴和锥齿轮使直径为16英尺4英寸（4.98 m），固定螺距的两叶桨木质螺旋桨转动，使螺旋桨可以从垂直平面旋转到水平平面。由于发动机具有反向能力，因此可以将推力向前，向后，向上或向下施加。从照片中可以看出，每侧的四个螺旋桨是反向旋转的，每个螺旋桨的旋转方向都相反。因此，似乎设计者意识到，螺旋桨在空中受到前者的干扰是不理想的。当其他飞艇的外部发动机舱使推力线错开时，将所有四个发动机舱沿着下龙骨布置在船的每一侧，导致 Akron 的螺旋桨全部在一条直线上。事实证明，这在使用中是有问题的，会引起相当大的振动，尤其是在下散热片的紧急控制位置特别明显。到1933年， Akron 的两个螺旋桨被更先进的，可在地面上调节的三叶金属螺旋桨取代。这些有望提高性能，并成为 Macon 的标准。

外壳是棉布，经过四层透明涂层和两层铝颜料纤维素涂料处理。皮肤的总面积为330,000平方呎（31,000平方米），掺杂后重达113,000磅（51,000公斤）。

船体上突出的深色垂直条带是该系统的冷凝器，旨在从发动机排气中回收水以进行浮力补偿。飞行中的燃油消耗不断减少了飞艇的重量，并且提升气体温度的变化也可以做到这一点。通常，必须将昂贵的氦气排出阀以进行补偿，并且希望有任何避免这种情况的方法。从理论上讲，这样的水回收系统每燃烧1磅燃料可产生1磅压舱水，尽管在实践中不太可能实现。

阿克伦在110个单独的油箱中最多可装载20,700美制加仑（78,000升）的汽油（126,000磅（57,000公斤）），这些油箱沿着下龙骨分布以保持船的纵倾，使其正常行驶范围为5,940 nmi（6,840 mi; 11,000） km）以巡航速度行驶。理论上最大的压载水容量为44袋，为223,000磅（101,000千克），并沿其长度分布，尽管正常情况下未压载的压载负荷为20,000磅（9,100千克）。

船的心脏和她存在的唯一原因是飞机机库和空中飞人系统。在第VII湾的第125车架和141.25车架之间，控制车的后部是一个足以容纳多达5架F9C Sparrowhawk飞机的舱室。但是，有两个结构性大梁部分地挡住了阿克伦（Akron）最靠近的机库舱，将其容量限制为三架飞机（机库的每个前角有一个飞机，而空中飞人有一个飞机）。在船舶损毁时，尚需进行修改以消除此设计缺陷。

F9C不是理想的选择，被设计为“常规”舰载战斗机。它的建造是为了承受航母的降落而建造的，向下可见性不是很好，并且最初缺少有效的无线电系统。但是 Akron 飞机的主要作用是远程海军侦察。实际需要的是一种稳定，快速，轻巧的远程侦察飞机，但没有一种飞机能够像F9C那样适合安装在结构构件之间和飞艇机库中。

空中飞人被降低了穿过船底的T形门进入支流，一架飞机通过其顶翼上方的“天钩”固定在横梁上，驾驶员和引擎在运转。飞行员绊倒了钩子，飞机从船上掉下来了。回程时，他将自己置于空中飞人的下方，然后爬上去，直到他可以将天钩飞到横杆上，这时横杆自动锁上。现在，随着发动机空转，空中飞人和飞机被抬升到机库中，飞行员在他穿过车门时切断了发动机。飞机进入机舱后，从空中飞人转移到小车上，在架空的“单轨”系统上运行，通过该系统可以将其分流到机库的四个角落之一，以进行加油和重新武装。拥有一个空中飞人会带来两个问题：它限制了飞机的发射和恢复速度，空中飞人的任何失误都会使空中侦察兵无处着陆。解决的办法是在船尾102.5站沿船尾永久性地再安装第二个固定的空中梯形物，称为“高处”。到1933年，一个高位鲈鱼已经安装并投入使用。计划再增加3个栖息地（分别位于57.5、80和147.5站），但从未安装过。

阿克伦复兴了一个想法，并最终被德国海军齐柏林飞艇所拒绝第一次世界大战：spähkorb或“间谍篮”。 “天使篮子”或“亚云观测车”使飞艇保持隐藏在云层中，同时仍在观察下方的敌人。小型汽车就像没有机翼的飞机机身一样，可以放下1000英尺长的电缆。船上的观察员通过电话与船舶通讯。实际上，该装置是不稳定的，在唯一的试飞中几乎飞过飞艇。

在设计阶段，1929年，海军要求对鳍进行改装。人们认为从控制车上可以看到下散热片的底部。查尔斯·E·罗森塔赫尔（Charles E. Rosendahl）目睹了控制室的格拉夫·齐柏林（）在重磅起飞时毫不费力地将自己的鳍钩在高压电线上，这是从洛杉矶Mines Field发生的意外但非常明显的温度反转那年早些时候，她环球旅行的最后一站开始时。设计更改还将使主控制车与下散热片中的紧急控制位置之间具有直接的视野。控制车向后移动8英尺（2.4 m），所有鳍片都缩短和加深。鳍片的前缘根部不再与主（深）环重合，而是最重要的附件现在位于框架28.75处的中间环上。由于增加了控制面的跨度，因此实现了所需的可视性，改善了低速可控性，并通过减少散热片连接点的数量简化了应力计算。在经验丰富的查尔斯·伯吉斯（Charles P Burgess）的带领下，设计师和海军检查员对修正后的应力计算完全满意。但是，这种更改已被批评为设计中的“固有缺陷”，并且经常被认为是造成 Akron 姊妹船 Macon损失的主要因素。 。

建造和试运行

ZRS-4 的建造始于1929年10月31日，位于俄亥俄州阿克伦市的固特异飞机场。固特异-齐柏林公司。因为她比以前在美国建造的任何飞艇都要大，所以建造了一个特别的机库，担任首席设计师卡尔·阿恩斯坦（Karl Arnstein），由经验丰富的德国飞艇工程师组成的团队指导并支持美国海军两艘飞艇USS Akron 的设计和建造。 1929年11月7日，海军少将威廉·A·莫菲特（William A. Moffett）将军将“金铆钉”推入主环“ ZRS4”。船体部分的安装始于1930年3月。海军部长查尔斯·弗朗西斯·亚当斯（Charles Francis Adams）选择了 Akron 这个名字（针对她所建城市附近的城市），海军助理部长Ernest Lee Jahncke宣布1930年5月。：33

1931年8月8日，阿克伦发射升空（在机库地板上浮动），并由美国总统夫人赫伯特·克拉克·胡佛（Herbert Clark Hoover）夫人第一夫人娄·亨利·胡佛（Lou Henry Hoover）命名。 9月23日下午，阿克伦（Akron）首次飞行在克利夫兰（Cleveland）举行，海军部长亚当斯（Adams）和海军少将莫菲特（Moffett）登机。飞艇进行了十次试飞，包括48个小时的2000英里旅程，飞往圣路易斯，芝加哥和密尔沃基。 10月21日，阿克伦（Akron）离开了固特异Zeppelin飞机坞前往海军航空站（NAS），中校司令查尔斯·罗森达尔（Charles E. Rosendahl）指挥，第二天抵达。在1931年10月27日的海军日那天，阿克伦服役为海军舰艇。：37–43

服务历史

少女航次

1931年11月2日，阿克伦作为美国海军的委托“轮船”进行了处女航，并沿着东部海滨航行到华盛顿特区。11月3日，“阿克伦” 207人登上飞机。该演示是为了证明在紧急情况下，飞艇可以向边远地区的部队提供有限但高速的空运。在随后的几周中，大约300个小时的高空飞行经历了一系列的飞行，其中包括飞往莫比尔，阿拉巴马州和返程的46小时耐力飞行。回程的途经密西西比河和俄亥俄河的山谷。：47–49

参加搜索演习（1932年1月）

早晨1932年1月9日，阿克伦（Akron）从莱克赫斯特（Lakehurst）出发，与童军舰队一起进行搜索演习。在前往北卡罗来纳州海岸的途中，阿克伦（ikAron）前往大西洋，在那里她被派去寻找前往古巴关塔那摩湾的驱逐舰。一旦找到它们，飞艇就将其遮蔽并报告其动向。 1月10日上午，飞艇在大约7:21离开北卡罗莱纳州海岸，但向南行驶，但是恶劣的天气阻止了驱逐舰的视线（尽管他们的机组人员发现了 Akron ），并最终在下午晚些时候向巴哈马群岛发展了一条路线。朝西北方向行驶至深夜，阿克伦随后在午夜前改变了航向，并向东南方向行驶。最终，在1月11日上午9:08，飞艇成功地发现了轻巡洋舰罗利和12艘驱逐舰，并在两分钟后在东部地平线上对其进行了确认。此后不久，瞄准了第二批驱逐舰， Akron 从评估中获释，在侦察舰队的初始测试中取得了“合格的成功”，但性能可以达到如：历史学家理查德·史密斯（Richard K Smith）在其确定的研究《飞艇阿克伦》和 Macon 中写道：“ ...考虑到：49–51

考虑到天气，飞行时间，航程超过3,000英里（4,800公里），她的物质缺陷以及当时空中航行的基本特征， Akron 的表现是1932年，世界上没有一架军用飞机可以在相同的基地上提供相同的性能。”

第一次事故（1932年2月）

阿克伦（Akron）本应参加“舰队问题十三”，但1932年2月22日在莱克赫斯特（Lakehurst）发生的事故使她无法参加。当飞艇被从机库中拿下时，尾巴从系泊设备上松了下来，被风挡住并撞到了地面。最严重的损坏仅限于下部散热片区域，需要维修。此外，地面处理配件已从主机架上撕下，需要进一步维修。直到春季晚些时候，阿克伦（Akron）才再次获得适航认证。她的下一次手术于4月28日进行，当时她与海军少将莫菲特和海军上司亚当斯进行了9小时的飞行。：53–55

由于这次事故，研制了由电力矿用机车驱动的轨道上的步行横梁，以固定尾部，即使在大风中也可以转动船，以便将其拖入莱克赫斯特的大型机库中。

“间谍篮”的测试“

回到莱克赫斯特（Lakehurst）下船后，阿克伦（ik）再次起飞，对“间谍篮”进行了测试-有点像悬挂在飞艇下方的小型飞机机身，观察者在云层下方充当船的“眼睛”，而船本身仍在云层上方看不见。第一次尝试使用该篮子（用沙袋代替人上沙袋）时，它剧烈摆动，以致整个船体处于危险之中。篮子被证明是“可怕的不稳定”，在飞船的一面朝着阿克伦军官的惊ga目光从飞艇的一侧猛扑到另一侧，并达到了船上的赤道。尽管后来通过增加腹侧稳定鳍片对其进行了改进，但此后空档不再使用。

作为“飞行航空母舰”的实验用途

阿克伦和梅肯（仍在建造中）被认为是潜在的“飞行航空母舰”，携带寄生虫战斗机进行侦察。 1932年5月3日，阿克伦与乔治·戴将军和巡逻委员会一起在新泽西海岸航行，并首次测试了“飞人”装置用于飞机的空中处理。进行这些历史性“着陆”的飞行员是D. Ward Harrigan中尉和Howard L. Young中尉。他们首先是使用N2Y联合训练机，然后是原型Curtiss XF9C-1 Sparrowhawk。第二天，阿克伦（Akron）进行了另一次示范飞行，这次是与众议院海军事务委员会成员一起乘坐的；这次，哈里根和杨中尉向议员们展示了阿克伦飞机的飞机挂机能力。：55–56

“从海岸到海岸”的飞行事故（1932年5月）

在这些试飞结束后， Akron 于1932年5月8日从新泽西州莱克赫斯特出发前往美国西海岸。飞艇沿东部沿海地区航行至佐治亚州，然后跨过南部海湾各州，并持续越过德克萨斯州和亚利桑那州。 5月11日上午，在前往加利福尼亚桑尼维尔的途中，阿克伦（Akron）到达圣地亚哥的基尔尼营，并试图停泊。由于既没有训练有素的地勤人员，也没有专业的系泊设备，因此科尔尼营地的着陆充满危险。当机组人员开始评估时，氦气已被阳光加热，从而增加了升力。减轻了40短吨（36吨）的重量，在跨大陆旅行期间消耗的燃油量 Akron 现在变得无法控制。：56–57

向上飘动的错误飞艇避免发生灾难性的机头站立。大多数系泊船员（主要是来自圣地亚哥海军训练站的“靴子”海员）释放了他们的防线，尽管四名没有。一个在约15英尺（4.6 m）处放开并摔断了手臂，而另外三个则被抬高了。在这些航空木匠的伴侣三等舱中，罗伯特·H·埃德索尔和学徒西曼·奈杰尔·汉顿很快就丧命了，而学徒西曼·CM·巴德·考亚特坚持了自己的路线，然后在飞艇上吊起之前系好了自己。一小时后。当天晚些时候，阿克伦（Akron）停泊在坎尼营（Camp Kearny），然后前往加利福尼亚的森尼韦尔（Sunnyvale）。事故的镜头出现在1979年发行并由Sun Classic Pictures制作的电影遭遇灾难中。

西海岸航班

随后，阿克伦在美国西海岸“示威”，向北延伸至加美边界，然后及时返回南部与侦察舰队再次练习。作为“绿色力量”的一部分，阿克伦试图找到“白色力量”。尽管遭到“敌军”战舰的Vought O2U Corsair浮动飞机的反对，但飞艇仅在22小时内就找到了对立部队，这一事实在随后的批评中并未丢失，一些参加该演习的人。：58-59

需要维修，阿克伦于1932年从桑尼维尔出发，前往新泽西州的莱克赫斯特，回程时遇到了很多困难，主要是因为天气不利，而且不得不在有压力的情况下飞行过山时的高度。 阿克伦在“漫长而有时令人痛苦的”空中航行后于6月15日到达。：61–62

阿克伦（Akron）接下来进行了一段航程修复，然后在7月参加了搜索 Curlew 的搜索，该游艇在比赛结束后未能到达港口到百慕大岛。该游艇后来被发现在楠塔基特岛安全航行。然后，她恢复了使用“空中飞人”设备捕获飞机的操作。莫菲特海军上将于7月20日再次登上阿克伦，但第二天她的一架N2Y-1飞机离开飞艇，在一场严重的暴风雨使飞艇自己返回基地后，他将其带回莱克赫斯特。 65–66

对“飞行航空母舰”的进一步测试

阿克伦进入了她的职业生涯的新阶段，即1932年夏天革命性的“飞人”和F9C-2的完整补充。进入新阶段的关键要素是新的指挥官阿尔格·德雷塞尔指挥官。：63–65

第三次事故（1932年8月）

另一起事故阻碍了22日训练8月，在过早下令开始将船拖离系泊圈后，阿克伦（Akron）的尾鳍在莱克赫斯特（Lakehurst）大型1号机库中被一束光束弄脏。尽管如此，在1932年的最后三个月中，快速维修又使大西洋上空飞行了八次。这些操作涉及对空中飞人和F9C-2进行的大量工作，以及对look望台和枪支人员的钻探。：66-67

返回机队

在1932年剩余时间里，莱克赫斯特（Lakehurst）随时准备恢复舰队的运营。 1933年1月3日下午，指挥官弗兰克·麦考德（Frank C. McCord）解除了Dresel指挥官的指挥官，后者成为阿克伦（Akron）姊妹舰梅肯（Macon）的第一位指挥官。施工即将完成。在几个小时内， Akron 向南沿东海岸向佛罗里达州航行，在那里在迈阿密附近佛罗里达州奥帕洛克的海军储备航空基地加油后，第二天前往关塔那摩湾检查基础站点。此时，N2Y-1被用来为来回检查方的渡轮成员提供空中“出租车”服务。：73

此后不久， Akron 返回莱克赫斯特用于为期两周的大修和恶劣的天气而中断的本地运营。 3月，她在F9C-2的航空部门进行了强化训练，磨练了挂钩技巧。在这些行动过程中，1933年3月4日，即富兰克林·罗斯福宣誓就任美国总统的那一天，华盛顿特区飞越了天空。74

3月11日，阿克伦（Akron）离开莱克赫斯特（Lakehurst）前往巴拿马，途中在奥帕-洛克（Opa-locka）短暂停留（ii），然后前往巴尔博亚（Balboa），视察队在那儿检查了一个潜在的空军基地。在向北返回时，飞艇在Opa-locka再次停下来，以N2Y-1作为目标，进行了炮手的当地作战，然后于3月22日飞往莱克赫斯特。：74–75

Loss

1933年4月3日晚上，阿克伦从系泊桅杆上下来，沿新英格兰海岸航行，协助校准无线电测向仪台站。莫菲特海军上将再次与他的助手，亨利·巴顿·塞西尔司令，NAS湖赫斯特的指挥官弗雷德·贝里司令以及美国陆军预备役中将阿尔弗雷德·F·马苏里中校，副海军上将的来宾一起上船-马克卡车公司（Mack Trucks）总裁，坚决拥护刚性飞艇的潜在民用。：77–78

在1928年被迫撤离后， Akron 不久就遇到了大雾，然后变得严重天气在2200年飞艇越过新泽西州Barnegat Light时并没有改善。理查德·史密斯（Richard Smith）表示：“阿克伦（ik）上的人员不知道，他们正飞过其中一个十年来席卷北大西洋国家的大多数猛烈暴风雨，很快就会将它们包围。”笼罩在雾气中，雷电增加，大雨不断，在0015年变得极为动荡。阿克伦开始迅速向下俯冲，下降到1100英尺。压载物被抛弃，使船舶稳定在700英尺，并爬升至1600英尺的巡航高度。然后第二次猛烈下降使 Akron 以每秒14英尺的速度下降。船降落时，“着陆站”警告船员。下鳍撞击海，水进入鳍，船尾被拖到下面。引擎将船拉高至机鼻，然后 Akron 失速并坠入海中。:: 78–80

阿克伦（Akron）迅速破裂并沉入暴风雨的大西洋。附近的德国商船 Phoebus 的船员在凌晨12:23看到灯光朝着大海下降，并改变了右舷的航向进行调查，船长认为他正在目睹飞机坠毁。凌晨12时55分，威利从水中被拉出，而船上的船又迎来了三名船员：首席无线电员罗伯特·W·科普兰，船长的伴侣二等舱理查德·埃·德莱和航空金属史密斯二等舱的穆迪·埃温。尽管有人工呼吸，但谷轮从未恢复意识，他死在 Phoebus .: 80

上。尽管德国水手在水中发现了另外四到五个人，但他们不知道这艘船曾有机会在 Akron 坠毁后才得以幸存，直到指挥官威利中尉在半小时内恢复了意识。菲比斯（Phoebus）的船员们用小船在大海中梳理了五个多小时，以寻找更多的幸存者。派出参加搜索的海军飞艇 J-3 也坠毁，损失了两名士兵。

美国海岸警卫队的切工塔克（tucker）-现场的第一艘美国船只-早上6:00抵达，将飞艇的幸存者和谷轮尸体带上了船。在其他地区为幸存者进行梳理的船只中，还有重型巡洋舰“波特兰”，驱逐舰“科尔”，海岸警卫队的切割工“莫哈韦”和海岸警卫队。驱逐舰 McDougal 和 Hunt ，以及两架海岸警卫队飞机。麻萨诸塞州格洛斯特市的渔船 Grace F 还用她的围网渔具协助搜身。

大多数伤亡是由于溺水和体温过低造成的。 ，因为机组人员没有获得救生衣，也没有时间部署单个救生筏。事故造成73人死亡，只有三个幸存者。站在其他两名幸存者旁边的威利（Wiley）在4月6日作了简短介绍。

损失的后果

阿克伦的损失标志着美国海军刚性飞艇的终结，特别是因为她的主要支持者之一，海军少将威廉·A·莫菲特（William A. Moffett）已死。罗斯福总统说：“由于英勇的官兵流失了阿克伦人，这是一场全国性的灾难。我为民族，特别是与失去的男人的妻子和家人感到悲伤。可以被取代，但民族将无法承受失去海军少将威廉·A·莫菲特（William A. Moffett）及其与他一同死去的船友之类的人，以维护美国海军最好的传统。”在任何飞艇坠毁事故中， Akron 的损失是最大的生命损失。

Macon 和其他飞艇都收到了救生衣，以防止这种情况的重复悲剧。 1935年，梅肯在一场风暴中遭到破坏，然后在海中沉没后沉没，挽救了72名船员中的70名。

歌曲作者鲍勃·米勒（Bob Miller）创作并录制了一首歌，

在灾难发生的一天之内发生了“阿克伦坠毁事件”。

在2003年夏天，美国潜艇 NR-1 对沉船现场进行了勘测并对其声纳成像美国海军航空历史学家理查德·史密斯（Richard K. Smith）认为，由于许多原因，阿克伦（Akron）阿克伦（Akron）大梁。

评估

/ i>从来没有机会展示她的能力。最初的想法是将她用作舰队的侦察员，就像第一次世界大战期间使用德国海军齐柏林飞艇一样，她的飞机只是有用的辅助工具，能够扩大她的视野或防御她的攻击敌机。渐渐地，在更熟悉飞艇和侦察机队运营的更具前瞻性的官员的脑海中，这种想法被颠倒了，她和 Macon 被视为航空母舰，唯一的任务就是获得将飞机侦察到搜索区域，然后在飞行中提供支持。母舰本身应该留在背景中，在敌方水面部队看不见的地方，而应仅作为飞机的可移动高级基地，这应该进行所有实际搜索。任何航空母舰都能做到​​，但是只有飞艇才能做到，因为她的速度至少是水面舰艇的两倍，因此她能够到达现场或迅速从侧翼切换到侧翼。但是，这是一艘实验船，是一艘原型机，其理论和适当的战术发展需要时间。开发侦察，控制和协调侦察员的技术也花费了时间。起初，无线电设备不足以及侦察员飞行员在狭窄的敞开式驾驶舱中进行导航，侦察和通信时遇到的困难阻碍了事态发展。

一些政客，一些高级官员和新闻界的某些部门似乎倾向于不考虑证据就判断飞艇实验是否失败。 即使在海军航空局内部，许多人也反对在单一资产上花费太多。 史密斯还断言，海军内部和外部的政治压力导致该船被推得太早而无法进行过多尝试。 对于这是一个原型，一个实验系统，以及“在蹄上”正在开发使用她的策略，似乎几乎没有丝毫允许。 结果，飞艇在舰队演习中的表现并不像某些人希望的那样，并给人以夸大的印象，使舰只易受伤害，而未能展示其实力。